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世界十大重型機車（世界最大的機車）

xj 2024-03-24

本文目錄一覽：

1、10款世界著名摩托車，十大外形超酷配置豪華動力強勁摩托車
2、世界上摩托車排行榜，最貴的一輛價格超幾千萬，大家是如何看待的呢?
3、盤點世界上最大的摩托車澳大利亞“摩托怪獸”（重14噸）
4、介紹幾個世界著名的重型汽車品牌
5、世界著名的重機車有哪些？
6、全球十大頂級摩托車品牌

10款世界著名摩托車，十大外形超酷配置豪華動力強勁摩托車

1、道奇戰斧

道奇戰斧（Dodge Tomahawk）是美國克萊斯勒汽車公司生產的速度最快的摩托車，它安上了道奇蝰蛇的8.3升V10引擎和跑車的四個輪子，其最高時速超過600km。“戰斧”搭載道奇蝰蛇500馬力的V10引擎為其提供強悍動力，異于普通摩托前后單輪的四輪設計也保證了它行駛時的安定性。不過與此相比，速度太快導致橡膠輪胎與地面劇烈摩擦生熱從而引發機體燃燒，這才是最讓人擔心的。

2、Confederate B120 Wraith

Confederate B120 Wraith，稱為B120，平衡的發動機產生大約125馬力，131英尺磅的扭矩。四分之一英寸的活塞上下震動，但是振動很小，并且在重型液壓離合器的位置，乘坐的位置與70年代末期的Laverda Jota類似。58.5英寸的運動軸距和410磅的重量，這款摩托車很容易操縱，作為第四款更為精煉的版本，轉向立即更快，剎車更加清晰，發動機在轉速范圍內提升的方式更加強勁。

3、鈴木隼

1999年鈴木公司生產的GSX1300R隼。1999年GSX1300R的主打顏色是金米色，也有紅色和藍色。馬力是175匹，在9800轉時產生，最大扭距是141N·M，在7000轉時產生，干重是215公斤。鈴木隼的外形整體看上去非常流線，轉向燈鑲在前面的鬼臉上，內側各有一個進氣口，中間是一盞堆疊式頭燈，后部廠方還付送一個駝峰式坐椅殼，樣子和鈴木的TL1000R基本相同。目的是讓駕車人在高速行駛時，后部的亂氣流能有效的從背部流過，模擬圖上的氣流走向就是一道漂亮均勻的弧線。

4、Vyrus 987 C3 4V

意大利產的Vyrus 987 C3 4V，號稱世界上最強大的摩托車。這款車擁有許多與眾不同，顛覆傳統概念車身設計，除了前后配置Onlins高級別減震，而且其裝載位置也相當獨特，前后輪都配有搖臂，顛覆過去一般車款的給人的概念，如此獨特的車款要刺激你的思維想象。Vyrus 987 C3 4V動力來自1198R的V2水冷引擎，馬力高達185P車重只有152kg，時速高達310km/h。

5、川崎H2r

川崎H2R，川崎重工業株式會社旗下的一款神車，一檔就能跑180，極速能破400。就像公路上的飛機，能秒動車組那個分分鐘的事情，就差一對翅膀，要不然真的能起飛。川崎H2R輸出300最大動力的是一臺998cc，離心渦輪機械增壓水冷直列四缸引擎。該引擎的研發接受了大量川崎重工航空航天部門的技術協助，等于是1L排量的發動機要產生300匹的馬力，對發動機的制作工藝要求非常的高。

6、MTT Turbine Superbike Y2K

MTT渦輪超級機車又稱Y2K渦輪超級機車，是美國路易斯安那州海軍陸戰隊渦輪科技公司所生產之摩托車，簡稱為Y2K。此款摩托車為史上速度最快的量產機種，同時也是金氏世界紀錄速度最快的二輪摩托車，極速可達365km/h（227 mph）。該款車采接單制造，售價為150,000美元（至2004年為止售價為185,000美元）。Y2K引擎是一臺勞斯萊斯 Allison250.為貝爾直升機的發動機，以油渣作燃料，燃料更有效率，但耗油量很驚人，32公升只能行走20分鐘。

7、Aprilia RSV 1000R

Aprilia（艾普瑞利亞）是世界知名的意大利摩托車品牌，1962年誕生于的意大利威尼斯。誕生之初已生產自行車起步，于1975年正式開始生產摩托車，2000年意大利兩家著名摩托車廠Laverda和Moto Guzzi加盟Aprilia，4年后Aprilia艾普瑞利亞并入歐洲最大摩托車集團Piaggio。Aprilia RSV 1000R是艾普瑞利亞的產品之一，采用V60 Magnesium 四沖程縱向60°V型雙缸, DOHC【雙頂置式凸輪軸】，發動機排量：997.62 cc。

8、本田CBR1100XX黑鳥

在20世紀90年代中期，本田決定生產世界上生產速度最快的摩托車，這導致了CBR1100XX Super Blackbird的誕生，它擁有本田CBR系列摩托車中排量最大的發動機，最高速度達到320公里每小時。黑鳥的名字是對洛克希德SR-71飛機的致敬，洛克希德SR-71是世界上最快的飛機。黑鳥的生產始于1996年，并于2007年停止。2003年的進口到2003年結束，但直到2007年歐洲的銷售仍在繼續。

9、杜卡迪1098S

極具動感的車身，緊湊的結構，停立在那里就帶給人們一種強烈的速度感。發布于2006年8月的1098s，堪稱史上最高性能的Ducati街車，具備公牛一樣脾氣的它搭載了一臺1099cc排量的8氣門直立式水冷雙缸發動機，該發動機最大功率160馬力，最高時速達到271km/h，傳動系統為6速鏈條傳動。整車重量173kg。

10、Icon Sheene

英國著名摩托車賽車手Barry Sheene以獨有的魅力和1976年、1977年連續兩次榮獲世界冠軍頭銜的榮譽而家喻戶曉。雖然他已經于2003年逝世，但是人們并未因此而將其遺忘，來自北美專職于打造超級摩托車的Icon Motorcycles為紀念Sheene而打造一款超酷摩托車：Icon Sheene，以此將他的傳奇性的名字延續下去。這部被稱為世界上首輛“終極摩托車”的機器，屬于人工打造的定制車款，需要車主訂購之后才會生產，限量52臺。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

世界上摩托車排行榜，最貴的一輛價格超幾千萬，大家是如何看待的呢?

希爾德布蘭德·沃爾夫穆勒(Hildebrand Wolfmuller)只生產于1894年至1897年，可以算是摩托車的鼻祖。這款希爾德布蘭·沃爾夫穆勒摩托車沒有很強的爆發力。最高嘗試只有45km/h，價格卻高達2272萬人民幣。價格這么高，可能是因為年代久遠，現在只能在博物館里看到它的聲音和影子。

一、雅馬哈BMS(1948萬)雅馬哈BMS，世界上最貴的摩托車雅馬哈BMS這款炫酷的重型機車，搭載1700cc V型雙缸發動機，爆發力驚人。汽車座椅是豪華的酒紅色，車身鍍24K金。如此獨特的設計，只能用“豪”字來形容。阿卡比翁GTBO(17億)Acabion GTBO，世界上最貴的摩托車Acabion GTBO由瑞士Acabion公司制造。車身采用碳纖維材質，車身上很多地方都運用了飛機的設計原理。發動機機架由高強度鋼制成。最高時速470公里，更像是在地面上跑的飛機。

二、4年只生產26輛，做一輛這樣的車需要3年。摩托車誕生之初，極大地方便了人們的出行。比汽車省油，比自行車快，所以領先了好幾代。現在，隨著交通工具的普及，它逐漸登上了歷史舞臺。讓我們和邊肖一起看看世界上十大最貴的摩托車。MTT渦輪街頭霸王這款摩托車由一些最令人驚嘆的功能組成。除了令人驚嘆的性能，這輛摩托車還有一個華麗的外觀。這輛摩托車也很貴，標價18.5萬美元。鈴木AEM碳纖維摩托車這款摩托車是所有速度愛好者中最受歡迎的一款。

三、因為沒有什么可以超越這款售價高達20萬美元的鈴木摩托車所提供的速度和性能。Ecosse ES1，一輛售價高達360萬美元的摩托車，被認為是當今世界上最貴的摩托車。這輛摩托車簡直可以打敗所有其他的摩托車和汽車。由于它在各種道路上的優越性能，這輛摩托車的各方面都會讓你垂涎三尺。

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盤點世界上最大的摩托車澳大利亞“摩托怪獸”（重14噸）

對于摩托車，大家一定不會陌生，輕便靈活、行駛迅速、外觀帥氣是摩托車的特點。再加上駕駛摩托車十分拉風，使很多人追隨。另外摩托車發燒友熱衷于改裝摩托車，說到這，不得不提世界上最重的摩托車，下面就跟著一起了解世界上最大的摩托車。

世界上最大的摩托車，“摩托怪獸”重達14噸

這款世界上最大的摩托車名叫Monster Motorbike from Hell(中文意思：從地獄來的摩托怪獸 )，長達9米，高為3.1米。真可謂是一輛巨無霸，它能輕松的將一輛汽車壓成餅干。這輛怪獸來自澳大利亞，澳大利亞人為它裝配了一臺柴油卡車引擎，還配備了6速自動變速箱。相信開著這么一部摩托車上街，何止是拉風，就連飛機上的乘客也會往下看看這究竟是什么機器怪獸。

從地獄來的摩托怪獸

世界上最大的摩托車的由來

據英國媒體2007年2月20日報道，這款名叫“摩托怪獸”的世界上最大的摩托車，長9米、高3米多、重達14噸。摩托怪獸是由澳大利亞珀斯退役的特技演員雷·鮑曼及其合作團隊歷時3年又花費數萬美元打造而成的。

摩托怪獸的結構

這款世界上最大的摩托車是由兩個巨大的輪子(直徑近3米)組成，兩個輪子是從一輛來自采礦場的卡特彼勒前懸式裝載機上拆卸下來的。摩托車采用的是底特律制造的專用于貨車發動機的柴油機，6速艾里遜(Allison)的自動變速箱，還裝備了用于火車的2速伊頓(Eaton)高性能離合器，以驅動巨大后輪上的兩根車鏈。

另外摩托怪獸的設計者——鮑曼說：“在設計時，我們盡量將摩托車的重心設計的相對較低，以保證摩托車不易翻倒。”這款摩托車體積巨大，能夠輕松地碾碎任何交通工具。在交通工具中簡直能稱霸，所以稱為“世界上最大的摩托車”不是浪得虛名的!

這款世界上最大的摩托車“摩托怪獸”外觀霸氣，吸引了大批摩托車發燒友參觀。但其實除了這款霸氣側漏的“摩托怪獸”，還有一些造型獨特的摩托車，下面我們就來看看。

盤點世界上最大的摩托車 TOP1世界上最大的摩托車之一：摩托怪獸(4740kg)

在東德，一伙以Tilo Niebel為首的發燒友在一個叫Zilah的村莊里展示了他們手工組裝的摩托怪獸。其實要控制這輛巨大的摩托車需要學會使用2米長的驅動器，車輛引擎使用的是800馬力的T55坦克引擎。

這輛摩托怪獸車身、彈簧、懸掛系統等所有零件使用的都是軍用的邊角料。但是Tilo Niebel哪兒用來的蘇聯坦克引擎，制造者們不愿意透露，但據說那是嶄新的，1986年型。雖然不及從地獄來的摩托怪獸，但這款怪獸也挺厲害。

TOP2Top世界上最大的摩托車之一： Top Oil-Ack Attack(748.42kg)

這款Top Oil-Ack Attack也被譽為世界上最快摩托車。吉尼斯世界紀錄介紹：世界上最快的摩托車這一世界紀錄是由洛基羅賓遜在美國猶他州博納維爾鹽灘創造的。9月25日，洛基羅賓遜騎著他的Top Oil-Ack Attack，在美國猶他州博納維爾鹽灘，創造了605.697公里每小時(376.363英里/小時)的平均速度。

這輛Top Oil-Ack Attack摩托車長5.99米(19.67英尺)，高76.2厘米(2.5英尺)，重748.42千克(1,650磅),雖然重量不及世界上最大的摩托車，但是也不能小看Top Oil-Ack Attack。Top Oil-Ack Attack是于2001年設計的，自2006年以來已經三次打破世界紀錄，2006年，2008年和。

TOP3世界上最大的摩托車之一：道奇戰斧(680Kg)

當dodge tomahawk 道奇戰斧摩托車出現在大眾眼前時，所有的人都驚呆了，這是款霸王級別的車，高達500hp的(373kw)8.3升V10發動機，前后各有兩個輪子，可以根據車子傾斜角度自動調整兩個輪子的夾角，整個人要俯身騎行，百公里加速2.5，排氣量：8277cc(你沒看錯是8277cc ，一般的托拉谷都大概是5500cc)。

但是，這些數據是理論上的。事實上，沒有人可以駕馭它。因為行駛過程中，人可能被抓離車體。即使不能合法上路，但是這款道奇戰斧仍以55萬美金被許多收藏家搶奪。

TOP4世界上最大的摩托車之一：ECOSSE鈦系列RR

一臺ECOSSE鈦系列RR售價為20萬美金根據資料顯示，ECOSSE鈦系列RR的摩托車是世界上第一臺采用全鈦合金車架的摩托，鈦合金強度高、密度好、有韌性又抗腐蝕，一般運用于飛機發動機的制造，可想而知，價格這么貴是有道理的。

TOP5世界上最大的摩托車之一：MTT渦輪增壓摩托車

雖然比上面幾臺都顯得秀氣，但是該摩托車上面的燃氣渦輪通常只在直升機上使用，駕駛摩托車的主人包括美國著名聊天秀主持人杰·萊諾等，萊諾在形容自己駕駛這種摩托車的感覺時道∶“如同上帝之手在背后推著你前進一樣。"

TOP6世界上最大的摩托車之一：哈雷戴維森(宇宙星際)

這款哈雷戴維森也被譽為宇宙飛船，美國制造，外觀顏色太騷包，但即使看起來像中國的“映山紅”也阻擋不了哈雷那690萬的高昂價格。

TOP6世界上最大的摩托車之一：Ecossce ES1

這款Ecossce ES1也屬于最昂貴的超級摩托車，僅成本360萬美金。雖然Ecossce ES1與世界上最大的摩托車相比，它顯得更為小巧，但是它的速度卻是時速近250英里，雖然貴，但是貴的也有道理。

TOP7世界上最大的摩托車之一：2006 Acabion GTBO(356kg)

瑞士2006 Acabion GTBO也是世界上最昂貴的摩托車，在2006年日內瓦摩托車展上瑞士展出了一輛54萬歐元的超級摩托車。瑞士2006 Acabion GTBO的外觀看起來就像是一臺小型的飛機，十分帥氣。

TOP8世界上最大的摩托車之一：Macchia Nera概念摩托車

Macchia Nera概念摩托車雖然遠遠不及世界上最大的摩托車，但是它卻是世界上最昂貴的摩托車，僅次于2006 Acabion GTBO。外觀其實和普通摩托車，沒什么差別，但是鈦合金的框架，以及它的速度都是讓人不得不愛的。

看完上面是不是對世界上最大的摩托車有了重新認識，上面的每一輛摩托車的價格都可以買幾輛跑車的，但貴有貴的道理，速度和外觀都是讓人不得不愛呀。

介紹幾個世界著名的重型汽車品牌

世界重型汽車品牌大盤點!!

VOLVO TRUCK [瑞典]

沃爾沃集團是世界上最大的商用運輸產品供應商之一。沃爾沃制造卡車、客車、建筑機械、應用于船舶和工業用途的動力系統、航空發動機及航空發動機部件。產品范圍還包括客戶定制的金融、租賃、保險和維修總體解決方案，以及基于IT技術的運輸信息和管理的整體解決方案。

沃爾沃始創于1927年，總部設在瑞典哥德堡。長期以來，它閃亮的品質一直與公司的三個核心價值觀：質量，安全，環保緊密聯系在一起。通過2001年收購法國雷諾(Renault)公司的卡車業務，使得集團獲得了另外兩個強大的品牌：法國雷諾(Renault)和美國馬克(Mack)卡車。在市場上，互為補充，在其核心價值觀的引導下，沃爾沃集團不斷發展和壯大。

沃爾沃集團經營范圍主要由八個商業領域組成，分別是：沃爾沃卡車，雷諾(Renault)卡車，馬克(Mack)卡車，沃爾沃客車，沃爾沃建筑設備，沃爾沃遍達公司，沃爾沃航空航天公司以及金融服務。此外，還有多個商業機構在工程、研發、IT、零部件和物流等領域提供全集團范圍內的支持。在2003年，76，000名員工實現銷售額達到195億歐元。產品遍布世界140多個國家。

RENAULT TRUCK [法國]

世界十大汽車公司之一，法國第二大汽車公司。

MAN [德國]

MAN集團是歐洲機械與車輛制造業的領先企業之一，年銷售額為160億歐元。作為世界范圍內的生產資料產業的產品與服務系統供應商，MAN在商用車輛、工業服務、印刷機械、柴油機等核心領域和機械設備制造業的一些特殊領域擁有大約76000名工作人員，另外還有跨康采恩的金融服務領域。在其大部分核心領域，MAN集團不論是在技術方面還是在市場上都擁有領先地位.

總部設在慕尼黑的MAN股份公司統領MAN集團的戰略方向，作為結構精簡的控股公司協調產品的長年規劃一包括相應的開發與投資重點一產品策略以及領導階層的人才開發，另外還集中管理金融。MAN股份公司是由30個領先的股份公司組成的德國股票指數DAX的成員，其金融目標非常明確：投資資本收益率為15％，銷售收益率為5％。

SCANIA [瑞典]

斯堪尼亞公司成立于1891年。是一家全球性的公司，業務遍及歐洲、拉美、亞洲、非洲和澳大利亞。全球擁有29,100名雇員。此外，約有20,000人在斯堪尼亞獨立的銷售和服務機構工作。在歐洲、拉丁美洲均設有生產廠。斯堪尼亞是其所在領域內最贏利的公司之一。2003年年度銷售額為505億瑞典克朗，總利潤為46億瑞典克朗。產品銷往世界各地100多個國家，而且95%以上的產品銷往瑞典以外的國家和地區。

與競爭對手不同，斯堪尼亞已經將公司資源系統地集中于重型卡車領域。今天，斯堪尼亞已成為世界最大的重型卡車和巴士制造商之一。斯堪尼亞憑借技術領先的模塊化組合系統成為重型卡車行業贏利能力最強的公司。即使在卡車市場價格日益下跌的日子里，斯堪尼亞仍然保持很強的贏利能力。最近70多年來，斯堪尼亞公司每年都保持贏利的狀態。斯堪尼亞公司設計、制造并銷售車輛總重在16噸（8系列）以上的車輛，這些車輛可用來進行長途運輸、地區或本地物流配送以及工程建筑等方面。

1969年，斯堪尼亞－VABIS與薩伯(SAAB)合并成立薩伯－斯堪尼亞有限公司。1995年5月，斯堪尼亞再次成為一家獨立的公司。

MERCEDES-BENZ [德國]

這個，這個霸主級別的家伙 .無話可說了……

ERF [英國]

愛爾夫，英國卡車品牌。1933年福登汽車公司（FODEN，另一英國重卡汽車廠商，后有介紹）的退休工程師埃得溫·里查德協其子與另兩名福登退休工程師合伙創辦EDWIN RICHARD FODEN公司，簡稱ERF。從事軍民用卡車及拖車生產，享有良好國際聲譽。

經過60，70年代的黃金發展期后，愛爾夫陷入低谷，1996年，西方之星公司（WESTERN STAR，加拿大卡車廠商，后有介紹）將其收購，2000年又將其賣給德國MAN集團，并在英國成立新的MANERF合資公司，繼續從事卡車生產銷售。

FODEN [英國]

福登卡車公司，英國卡車工業的代表，1856年建廠，從事18-80噸各類軍民用卡車制造已有百多年歷史，是英國皇家陸軍青睞的品牌。在國際卡車界聲譽良好。總部英國桑德巴赫。

1980年歸于美國PACCAR集團（太平洋汽車集團），后者為其提供堅實的經濟保證

IVECO [意大利]

依維柯商用車集團是在1975年由意、法、德三國的五家企業（分別為：菲亞特汽車工業，OM，蘭西亞專用汽車，優尼克，瑪姬露斯）聯合成立的生產卡車，客車及柴油機的生產聯合體，隸屬菲亞特集團。經過多年的發展，依維柯公司成為中型商用車和發動機市場的第一位，乘用車市場的第二位。

SEDDON-ATKINSON [英國]

西頓-阿特金遜公司，精于建筑和垃圾回收專用卡車的設計制造,

本為兩家企業：西頓公司創建于1938年，阿特金遜創建于1907年，兩者于1970年合并。1974年被萬國聯合收割機公司收購，1983年又賣給佩加索公司，現為意大利IVECO公司旗下品牌

SISU [芬蘭]

西蘇卡車，芬蘭著名卡車品牌。1931年建廠，總部位于芬蘭卡爾加。蘇公司注重卡車在較差路況條件下的性能，因此西蘇卡車越野性能很好，由于芬蘭靠近北極，國內路況復雜，西蘇又被稱為“極地卡車”，在林業和造紙業發達的芬蘭，每三輛運木材的卡車中就有一輛是西蘇，另外，西蘇卡車的杰出越野性能成為芬蘭國防軍的第一選擇。

西蘇卡車公司與雷諾卡車在零件生產，車型設計，銷售服務等領域結成緊密合作關系，現在西蘇卡車的發動機多為雷諾和馬克制造，西蘇卡車公司還負責雷諾卡車在芬蘭和愛沙尼亞的出口業務。西蘇卡車屬于芬蘭汽車集團

KENWORTH [美國]

肯沃思載重車公司是佩卡集團的子公司中，始建于1923年，公司總部設在華盛頓的Kirkland.

肯沃思是美國最棒的貨車及底盤品牌，在美國有“貨車中的凱迪拉克”之稱，在美國重型貨車市場上占有11%的份額。國際知名石油設備生產廠商哈里博頓、西方以及著名油田設備生產廠生產的壓裂車、水泥車、混砂車等大量采用肯沃思底盤.

肯沃斯公司與美國和加拿大等地的290多名經銷商組成了強大的銷售網絡。肯沃斯公司救助中心24小時提供服務，全年不休。肯沃斯公司認為，一個龐大的服務網絡提供給車隊經理們一種強有力的方法來降低維修成本..肯沃斯貨車的設計行程至少要達到150萬km，這通常是2-3年的累計里程。汽車行駛80萬km發動機不需要大修。在過去的4年間，肯沃斯公司每年都推出一款高技術含量的概念車。肯沃斯T600、T800和W900擴展了駕駛室的工作空間，提高了駕駛的舒適性..

T2000重型貨車的流線型車頂已使其成為最具空氣動力學性能的重型載重車。最新車型是以肯沃斯T800為基礎改進而來的，專門為大批量運輸燃油及危險材料準備的。這款車運用了指紋識別系統、全球定位系統、肯沃斯電器系統、牽引車和掛車計算機綜合控制系統等..

PETERBILT [美國]

彼得比爾特公司是佩卡集團的子公司。自1939年創立之初就確立了它在美國優質載重車生產霸主的地位。彼得比爾特公司總部設在華盛頓州，在美國重型貨車市場上占有10%左右的份額。彼得比爾特和肯沃思是佩卡集團下的兩個旗艦品牌。創新與古典的完美結合，形成最具美國風格的長頭重型貨車代表之作。

彼得比爾特公司的6-8級載重貨車全線產品的銷售和服務由遍布北美的200多家銷售商組成獨立的銷售網絡。2003年，彼得比爾特公司獲得美國社會調查公司J.D.Power and Associates重型貨車顧客滿意四項調查的三項第一。也曾贏得1999年和2001年傳統型長頭中型貨車的最高排名，彼得比爾特公司率先在貨車上應用鋁金屬以減輕駕駛室和底盤重量。在過去的幾年間，更多的新產品、新服務具備更多的選擇性、安全性和舒適性。在售后服務市場，公司仔細經營它的公眾形象，培養貨車司機的情感忠誠，從而取得很高的利潤。這種服務還包括24h公路救援，和為大型車隊制定的定期保養計劃。

FREIGHTLINER [美國]

美國福萊納貨車集團 (美國貨運汽車公司)

福萊納集團創建于1929年，總部設在美國俄勒岡州的波特蘭。1929年里蘭-詹姆斯創建了此公司，本以貨物運輸為其職，在營運過程中，詹姆斯提出很多有效而實際的減小營運成本的方法，并求助于各大卡車公司希望其改進，但無一相應，詹姆斯一氣之下聯合了數個小的卡車制造公司，開始自己鉆研卡車技術，并在鋁合金的使用等多項卡車新技術中成為領頭羊，最終成就了這個“名不符實”的公司。它是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領先制造者，在美國重型貨車市場占有32%的份額。

1981年，德國戴姆勒·奔馳公司為了擴大北美的貨車生產和銷售市場，正逢福萊納公司在貨車業務上遭遇波折之時，收購了福萊納公司。1998年，由于德國戴姆勒·奔馳公司與美國克萊斯勒公司的重組，福萊納家族成為戴姆勒－克萊斯勒集團的合資子公司。2001年上汽集團重型車項目曾與福萊納公司進行過密切接觸。

從1992年開始，福萊納公司就已經占據了北美8級重型貨車市場的老大地位；接下來，它又進入專用底盤市場，在南卡羅來納州成立了客戶底盤公司；1995年福萊納公司收購了它的第一個非傳統的以制造消防車、救護車為主的美國蘭番斯公司；1997年福特公司為了下世紀核心業務目標，將自己的重型貨車分部賣給福萊納公司；1998福萊納又收購了托馬斯比爾特客車公司；2000年兼并西星貨車公司。

福萊納集團擁有幾大世界知名貨車品牌，尤其以傳統型長頭重型貨車為代表車型。包括福萊納（重型和中型貨車、軍車和傳統車架）；美國蘭番斯（消防車和救護設備）；托馬斯比爾特（校車、客車）；西星（重型長途運輸專用貨車和軍用車）；斯特林（特種專用車和軍車）；尤尼莫克（商用車）以及底盤、二手貨車和零部件、運輸管理軟件產品等。

福萊納集團注冊商標為福萊納、斯特林、西星、蘭番斯和托馬斯比爾特。福萊納集團始終保持每一品牌的獨特性，系統地應用公司提出的最佳協同合作原則。除了制造貨車外，戴姆勒－克萊斯勒公司貨車財政服務部門還為福萊納集團的客戶提供靈活的財政和保險服務。公司經銷網包括40多個二手貨車銷售中心。2002年的貨車產量為11.1萬臺，北美雇員超過1.4萬人。

MACK [美國]

美國邁克貨車有限公司成立于1900年，是北美頗具實力的重型貨車制造商。1980年到1989年間，法國雷諾貨車公司就與邁克公司展開廣泛合作；1990年雷諾貨車公司正式收購美國邁克貨車公司，由此邁克公司成為雷諾公司的全資貨車分部；2000年，沃爾沃集團拆資近16億美元購進雷諾V.I貨車部門連同其子公司邁克公司。

從1990年開始，邁克公司成為北美最大的8級重型貨車、發動機和主要零部件制造商之一。邁克公司在世界范圍的員工數量4314人，通過其分布在世界各地的860多個銷售商和服務中心向大約65個國家提供銷售與服務。2002年，邁克公司的8級重型貨車銷售19587輛，在重型貨車市場占有13.4%的份額。2001年邁克8級重型貨車銷售近20351輛，占重型貨車市場的14.6%份額。

2002年開始，沃爾沃集團對旗下的沃爾沃貨車、雷諾貨車和邁克貨車三個品牌進行整合、產品升級。投資約1.32億美元開發16L新型發動機，排放將滿足歐Ⅳ標準。這種發動機從2003年起每年為公司帶來約3.3億美元收入。

INTERNATIONAL [美國]

美國航星國際公司

航星國際公司建立于1993年，也稱“北極星”。其主要經營公司的旗艦子公司是創建于1914年的國際貨車及發動機公司，簡稱“萬國”。航星國際公司依托“萬國”這一高水準的國際品牌，成為北美及至全球最大的中重型貨車跨國集團之一，它在北美重型貨車市場份額中占到約20%，在全國中型柴油發動機制造商中也屈指可數。航星國際公司至今是美國少有的獨立貨車集團。據悉，瑞典沃爾沃集團正在對航星國際公司實施兼并計劃。

美國國際貨車及發動機公司主要產品是5-8級中、重型貨車、特種專用車輛和中型柴油機。IC公司作為它的一個直屬公司生產公共客車和校車。公司在美國、加拿大、墨西哥及海外市場具有廣泛的銷售網絡。長頭車型雄鷹9900ix是航星國際的經典力作，配有415kW·h發動機，拱載卡特彼勒C15、C16柴油機或294-441kW·h康明斯發動機。鋁合金駕駛室并裝有不銹鋼前格柵，雙防塵空氣濾清器，雙拋光鋁合金油箱，極限寬度的前保險杠，ABS防抱死系統。

航星國際公司的各款車輛、備件及售后服務將通過上千家銷售商組成的龐大網絡，在美國、加拿大、巴西和墨西哥全面推廣。此外，在世界90個國家發展了60多家銷售商。航星金融集團通過它的直屬公司，為客戶和分銷商提供金融服務。另外，也向福特公司注入風險投資以拓展商用車銷售和柴油機部件服務。

WESTERNSTAR [加拿大]

拿大西星貨車公司

西星和斯特林貨車有“北美最強壯的貨車”之稱。西星貨車反映的是卓越的質量、精湛的工藝和對細節的重視。獨特的生產工藝要求貨車的每一部件都要經過手工檢查。自20世紀90年代以來，北美特別重視科技型車的標準化建設..

STERLING [美國]

美國斯特林貨車公司

斯特林公司創建于1998年，是福萊納集團的一個新成員，總部設在美國的俄亥俄州。

1997年，福特公司的重型貨車分部出售給福萊納集團，由福萊納重新命名為斯特林公司，延用原福特裝配生產貨車。目前斯特林公司自己有獨立的產品系列和獨立的銷售網絡。在北美洲有230家銷售商，在澳洲有20家。2000年福萊納集團收購西星公司后，斯特林公司使用西星和斯特林雙品牌進行生產和銷售，同時承擔西星公司部分產品銷售業務。斯特林公司員工人數從1997年末的大約1000人增加到1999年初的1700人，貨車的日產量從1992年的20輛增加到1999年的120輛。

斯特林公司貨車產品涵蓋5-8級傳統型長頭貨車和半掛牽引車。斯特林公司選擇專用貨車作為它的主攻市場，產品有混凝土攪拌車、泵車、自卸車、路障車、重牽引車、晝用牽引車（駕駛室不設臥鋪）、液罐車、冷藏車、廂式車、垃圾車、救火車、營救車、掃雪機。所有斯特林傳統型貨車（發動機護罩在駕駛室前部）均在安大略的圣托馬斯的斯特林貨車制造廠生產。斯特林貨車目前已銷往美國、加拿大、墨西哥、澳大利亞和新西蘭等地。

OSHKOSH [美國]

奧什科什卡車公司，世界最大的軍用汽車生產商，生產8×8重型增程機動戰術卡車、10×10托盤化裝載系統車和8×8重型裝備運輸拖車。是美軍重型戰術卡車的惟一供應商。亦生產混凝土攪拌車，消防車，高空作業車，掃雪車等特種車輛。

STEYR [奧地利]

斯太爾汽車公司，建廠于1922年，其前身為Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft AG武器制造廠，總部在奧地利維也納附近的斯太爾鎮。斯太爾在武器制造，軍用機械方面有很高的造詣。

中國也于1983年引進了斯太爾重汽技術，成就了今天的中國新時期的重卡工業，時至今日陜汽、重汽等諸多中國著名卡車生產企業仍在沿用其技術并在其基礎上進行改進與修補，中國公路上的重卡10輛中就又8輛源自斯太爾，中國儼然已經成為斯太爾王國。。。。

斯太爾在歐洲商用車行業算不得佼佼者，但由于其對中國重卡行業如此深厚的影響，我們不得不以非常重視的眼光去看待他

TATRA [捷克]

太脫拉卡車公司，初為1898年建于奧地利內塞爾多夫的Nesseldorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft工廠，生產貨車和奔馳汽車配件。TATRA是當地一山脈名稱。1920年一戰后成立了新國家捷克斯諾伐克，內塞爾多夫被劃歸捷克領土并易名為科普利夫尼斯。1935年起，太脫拉開始在重卡行業處露頭角。1942年太脫拉開發了第一款風冷發動機系列，從此一發不可收拾，至今為止的所有車輛（轎車和卡車）一概使用風冷發動機，這成為太脫拉的一大特色。由于風冷發動機不需要加水也不必考慮凍結，故而在低溫環境下優勢明顯，再加之其良好的動力總成，牢固的車身，較調適合的懸掛使其具有極佳的越野性能，使其成為軍用卡車的優秀候選。中國早在50年代就進口過大量太脫拉以作軍用。如今在中國也不少見太脫拉的蹤影：早期的建筑用10噸自卸車以及混凝土攪拌車不少都是太脫拉品牌。太脫拉在德國還有下屬SEMEX公司，制造卡車底盤和汽車吊車..

SKODA-LIAZ [捷克]

斯柯達工程機械集團創建于1859年，一戰中為奧匈帝國最大的武器制造商，戰爭結束后開始轉型進入火車機車，造船，航空器，電廠等行業。1924年收購位于姆拉達伯萊斯拉夫（今斯柯達總部）的勞林-克萊蒙特卡車廠開始從事卡車生產。二戰德國占領期斯柯達和德國納粹當局合作生產戰爭物資。1945年捷克斯洛伐克成立共產黨政權并對斯柯達實行國有化，1951年將其卡車制造部組成一新企業Liberecke Automobilove Zavody（利博萊斯基汽車制造廠，簡稱LIAZ）。1989年共產黨政權垮臺后，LIAZ被收為斯柯達國際公司一分公司，1992年LIAZ實行股份化，斯柯達汽車為其最大股東。

1924-1951，斯柯達卡車貼斯柯達標志

1951-1989，LIAZ標志、斯柯達標志并行使用

1989-今，斯柯達就是斯柯達咯.

КАМАЗ [俄羅斯]

卡瑪斯重卡集團，俄羅斯著名重型卡車制造商。1969年蘇聯規劃建造世界上最大的汽車生產中心，并由計算機輔助決策選定在莫斯科以東卡瑪河岸建立占地103.6平方公里的廠區，稱卡瑪汽車制造廠（Камский автомобильный завод），簡稱卡瑪斯（КАМАЗ ）。該廠于1976年建成，年生產150000輛重型卡車。其產品主要是6乘4渦輪增壓平頭大卡，載重從22-38噸不等。其產品主要用于出口東歐國家，匈牙利、波蘭，以及古巴等。近年來擴向非洲、中東、東南亞等國。在80年代和90年代初，卡瑪斯的年產量都在100000以上，但如今年產量僅為最大產量的10%-20%。1998年推出65115新16噸自卸車。卡瑪斯曾經是俄羅斯的驕傲，他代表著俄羅斯重卡工業，在當今高效率低成本的西歐卡車進入俄羅斯市場以后，卡瑪斯面臨巨大的生存壓力，不過其近況還算俄同等企業中較為不錯的一個，每次巴黎-達喀爾拉力賽都可以看到卡瑪斯的身影，并多次取得良好成績。

КРАЗ [烏克蘭]

克拉斯卡車,全稱克萊緬楚格汽車制造廠(Кременчугский автомобильный завод,簡稱 КрАЗ),前身為ЯАЗ(雅羅斯拉夫爾汽車制造廠)于1959年遷至烏克蘭克萊緬楚格改名得。

至1966年其一直沿用雅茲的設計制造6乘4和4乘4自卸車以及拖頭,在歐洲市場,克拉斯卡車貼牌為BELAZ(БелАЗ, Белорусский Автомобильный Завод,白俄羅斯汽車制造廠).

現今,克拉斯生產37種型號的從17噸到75噸不等的重型卡車,并早已采用現代車身設計.其最大的一種拖頭6乘6的6443型.克拉斯與IVECO公司有合資公司,在烏克蘭組裝中型IVECO卡車.

МАЗ [白俄羅斯]

瑪斯汽車,全稱明斯克汽車制造廠(Минский автомобильный завод,簡稱МАЗ),建廠于1947年,主要生產6輪及4輪貨運拖頭和卡車.其經典車型是MAZ200,源自60年代設計的500系列.

瑪斯汽車有著比較現代化的車身設計,70年代中,瑪斯對500系列進行比較深入的改進設計,使之成為一成熟的運輸工具得以在全俄推廣.80年代后,隨著歐洲卡車設計理念改進,瑪斯也根上歐洲的步伐,開發出5432拖頭,獲得歐洲同行認同.90年代后,瑪斯與德國曼卡車實行技術聯合,將MAN卡的多項技術進行改進生產出48噸拖頭54326,64426型.1999年,MAN收購MAZ全部股份,此舉必將使MAZ卡車在今后越來越像MAN.

УРАЛ [俄羅斯]

烏拉爾汽車工業集團,全稱烏拉爾汽車制造廠(Уральский автомобильный завод,簡稱УралАЗ).

1942年,原斯大林汽車制造廠內遷烏拉爾地區,在車里雅賓斯克的米亞斯建立軍用卡車生產基地,即烏拉爾吉爾,戰后此地成為蘇聯重要的軍卡制造廠,稱烏拉爾汽車制造廠.

1961年,烏拉爾首次自主開發375D6乘6軍用卡車,1964年的377則是6乘4裝備V8發動機,此后烏拉爾的型號沒有什么大的改進.最近烏拉爾汽車發動機開始使用卡瑪斯柴油機,其最經典車型是53238乘8軍用越野卡車,裝備烏拉爾諷冷發動機,在條件惡劣地區有極好的越野性能.

MITSUBISHI [日本]

三菱船機社早在1920年就開始2噸半卡車生產制造,但起初,三菱把大量的精力投入在客車上,直到1930年三菱研制出自己的柴油機,才開始大規模制造商用汽車.二戰中,三菱主要從事軍工用品生產,戰后才又開始繼續民用車輛開發,此時的三菱和當時的美國卡車非常相像.

1950年后美占時期,三菱被拆分為多個公司,其中的兩個:三菱重工和三菱日本重工從事卡車生產業務.以后,三菱日本重工重組為三菱扶桑汽車公司(Mitsubishi Fuso),1960年起三菱扶桑就開始了當時先進的傾轉車頭設計,其代表車型T380和T390.

1964年,上述二公司組合稱為新三菱重工,扶桑則成為三菱公司所有卡車的品牌名,1970年美國克萊斯勒公司購買了三菱15%股份.

1984年,三菱發布了經典的VP,FV和FS,其最強悍的一款FV415被命名為升鋼,1998年,新款VP,FV和FS升鋼發布

NISSAN [日本]

日產UD柴油機株式會社,前身為1935年創建的日本柴油機工程集團.1950年成立民生集團,此后日產卡車品牌均為民生品牌.不久后,民生開發出自己的二沖程柴油機:UD,即Uniflow-scavenged Diesel的縮寫,此后的T80卡車即開始安裝UD.

前驅尼桑-民生卡車在1960年代出現,1962年尼桑開發出新型4沖程柴油機,而2沖程柴油機仍然沿用至1970年.1970年后,尼桑開始向澳大利亞和新西蘭出口卡車,稱NISSAN-UD.1993年尼桑發布帝王級CW-8乘4-55噸卡車.

HINO [日本]

日野卡車可以溯源到1910年建立的東京氣體工業集團，1917年其下屬的發動機分布開始卡車制造。1942年，日野重工株式會社成立，1946年第一輛15噸卡車下線。1948年起，日野開始擴大卡車業務包括建筑用6乘6自卸車。1958年，日本的第一款前雙轉向橋6乘6卡車問世，1960年后日野開始前驅以及傾轉車頭卡車制造，后期被豐田公司收購。1972年日野HE型前驅40噸拖頭下線。

日野公司在英國，愛爾蘭，澳大利亞，新西蘭等地建有工廠，并向全球出口日野牌大中型卡車。80年代，日野是僅次于戴姆勒-克萊斯勒公司全球第二大商用車生產商，但后來，它逐步被后來居上的PACCAR，VOLVO，NAVISTAR等蠶食和吞并。1992年日野發布了最新一款超級海豚PROFIA卡車，配置豪華，安全性能極佳。中國的建筑工地上可以看到很多日野混凝土攪拌車，日野在這個行業倒是經久不衰的。

ISUZU [日本]

五十鈴卡車的前身石川島船機社早在1922年就開始組裝英國威斯利A9系列卡車，大多都是軍用型。1927年石川島和威斯利的裝配協議停止，1934年五十鈴開始柴油機研究計劃。1949年五十鈴發動機株式會社成立，1971年通用汽車購買了五十鈴35%股份，也帶來了SBR和JBR9噸和12噸型。此間通用汽車業幫助五十鈴敲開了澳大利亞和新西蘭市場。1980年五十鈴發布了新的10PB1 柴油機，80年代后期開始至90年代五十鈴逐漸在世界商用車市場站穩腳跟，并有著豐厚的出口貿易利潤。90年代后期出產的EXR和EXZ成為暢銷產品，最新型的技嘉車型也非常有實力。在歐洲英國利蘭和ERF在組裝五十鈴中型卡車。

HYUNDAI [韓國]

現代發動機公司成立于1967年，并于1978年進入卡車行業。大多技術都是英國引進，初期生產使用貝爾金發動機的7噸中型卡車。80年代后至90年代，現代開始大規模采用日本技術，從1乘2中卡到6乘4甚至8乘4拖頭無一沒有日本的身影存在其中。以現代卡車為基礎的白嶺牌卡車近日在美國投放市場。在中國比較多見的是現代混凝土攪拌車頭。

DAEWOO [韓國]

大宇重工在卡車行業算是個小學生，1994年大宇的全山工廠開始生產卡車，年產量已達2000臺，迄今總產量已過萬。大宇卡車有著現代化的車身，有四輪和六輪的整車和拖頭，大宇聲稱自己是韓國唯一的房車型卡車，并始終堅持不引進技術的完全自主開發。大宇卡車現在采用非常有野心的市場策略，在捷克，波蘭，越南和菲律賓等國設立多處海外裝配生產線。

世界著名的重機車有哪些？

重機是摩托里的一種,摩托車48CC以下是助力車,48CC-600CC之間的摩托只能稱作是普通摩托車,600CC以上都稱重機,也叫重型機車.但1000CC以上的都稱之為公升級重機摩托了.

Y2K渦輪引擎超級跑車

這種超級機車絕對是最頂尖的產品。它是特德麥海洋渦輪技術公司制造的第二代產品。它是由勞斯萊斯250系列的渦輪軸發動機提供動力，最大馬力可以達到320匹。這種超級摩托車創造的最高速度記錄是227英里每小時，定價在15萬美元。《吉尼斯世界紀錄大全》承認這個“怪物”是“世界上最強大的摩托車”和“世界上最昂貴的摩托車”。它對自己的速度并沒有施加電子設備的限制，只要是引擎能力所及，它便可以到達這種速度。它采用的是兩極自動變速。

2、鈴木GSX-R750

這款機車擁有者750cc的排氣量，四沖程引擎，凈重437磅。它的最高時速可達190英里每小時，最高速可達到110KW的輸出功率和13，200的轉速。傳動系統為濕式多片6前速鏈傳動。這款車型作為鈴木GSX-R750最早面世于1985年。當前這款機車擁有著性能優越的車體，并且擁有者當今最為強大，有效和清潔的引擎。

3、鈴木Hayabusa隼

這臺機車對于日本人來說是和游隼聯系到一起的。它完全有資格在我們的清單上名列第三。當它作為速度最快的機車在1999年面世的時候變擊敗了打敗了Honda CBR1100XX。這種機車的第一代由擁有1299cc排氣量，水冷四沖程氣缸的引擎來提供動力。接下來，這種機車裝備了水冷四沖16活瓣DOHC并列四汽缸，使這種機車的極速達到188英里每小時。它的最大馬力可以達到197匹，轉速6750rpm，傳動系統為濕式多片6前速鏈傳動。

4、川崎Ninja ZX-10R

這款機車是ZX-9R的繼承者。它擁有底盤狹窄，重量輕和徑向剎車的特點。因為它在所有注冊的機車之中,擁有者最高的盜竊和索賠率，ZX-10R輕易贏得了第四位。它的總排氣量為998cc，擁有著水冷四沖程四汽缸DOHC 16氣閥的引擎，所以它能夠輕易達到極速186英里每小時。它的最大轉速大12，500rpm，最大輸出功率為147KW，傳動系統為濕式多片六前速式。

5.、雅馬哈 YZF R1

雅馬哈YZF R1最早面世與1998年，它把整個機車行業帶到了一個新的高度。這款機車增加了自處理能力,彌補其曲軸和變速箱的輸入和輸出軸的不足。它搭載了先進的四沖程水冷并列四汽缸DOHC16閥門的引擎，擁有186mph的極速和128.2匹的馬力以及10，000rpm的轉速。傳動系統為濕式多片六前速式傳動系統。