網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“溫州動車組事故（溫州動車組事故現(xiàn)場）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、溫州高鐵事故是哪一年發(fā)生的? 2、溫州動車事故的原因是什么？ 3、溫州高鐵事故是哪一年 溫州高鐵事故是哪一年發(fā)生的?

溫州動車事故是2011年。

2011年7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內(nèi)。

由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分。

此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌：

掉下橋的是D301，1-4位（懸掛著的是第4位），D3115，15、16位脫軌但并未掉下橋。另外兩節(jié)脫線的車廂D3115，15、16位，均為一等座車，定員數(shù)據(jù)未查到。

溫州動車事故的原因是什么？

事故可能的原因簡單分析:1.兩車組之一人為.2.調(diào)度失職.3調(diào)度程序漏洞。

1.如果排除前車人為制造禍端的可能(僅僅是可能,追尾對前車駕駛機組危險不大)后,此次事故的主要責(zé)任應(yīng)該是列車調(diào)度事故或者是調(diào)度程序方面的漏洞。

2 調(diào)度程序方面的漏洞可能性不大.列車調(diào)度程序多年來的執(zhí)行應(yīng)該是有一整套完善和成熟的機制,即使是動車組或者高鐵的運行也一定是在此基礎(chǔ)上改進的.這次事故跟車組的運行狀態(tài)無關(guān),因為車組不是在運行中的脫軌或其它事故.所以最大的可能是調(diào)度事故。

3雷擊可能造成列車失去動力,這個應(yīng)該是可以檢查列車運行的狀態(tài)數(shù)據(jù)來證實是否屬于事實.這一點很重要.這是判斷失事是前或后車故意或調(diào)度失誤的基礎(chǔ)之一。

4.無論是動車或者高鐵,在調(diào)度中心應(yīng)該有其運行狀態(tài).雷擊造成失去動力或者信號系統(tǒng)失效,調(diào)度中心都是清楚的,至少一點是可以確認(rèn)的,就是該車已經(jīng)失去正常狀態(tài),并且應(yīng)該有報警信號警示值班人員,即使是沒有任何狀態(tài)信號反饋回中心。

所以在此情況下,應(yīng)該調(diào)度后續(xù)車輛全部停運,因為后續(xù)車輛沒有失去聯(lián)系.即使本車或后續(xù)車輛失去與調(diào)度中心的聯(lián)系,只要本身控制系統(tǒng)沒有問題,只需要制動后簡單等待調(diào)度即可,這也應(yīng)該是最簡單的調(diào)度程序.這次事故主要原因跟雷擊失去動力或者信號系統(tǒng)失靈關(guān)系不大,也跟什么車型應(yīng)該無關(guān).雖然雷擊失去動力或者信號斷鏈?zhǔn)钦T發(fā)事故的原因之一。

溫州高鐵事故是哪一年

溫州高鐵事故發(fā)生在2011年7月23日20時30分05秒。由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發(fā)生動車組列車追尾事故。此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即D301次列車第1至4位，D3115次列車第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車32小時35分，直接經(jīng)濟損失19371.65萬元。

2011年7月24日14時許，張德江主持召開現(xiàn)場會，指示成立事故救援和善后處置工作指揮部，由浙江省省長呂祖善任總指揮，國家鐵道部部長盛光祖任副總指揮。會上宣布成立國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組，由安全監(jiān)管總局局長駱琳任組長。

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