網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“包含日航123空難現(xiàn)場(chǎng)血腥圖片的詞條”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、日航波音玻璃開裂緊急停飛！歷史上存在哪些因飛機(jī)故障引發(fā)的空難？ 2、關(guān)于1985年日航123號(hào)班機(jī)事故 3、日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件的事故經(jīng)過 4、世界歷史 上三大空難 5、最慘烈的墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，曾經(jīng)的日航123號(hào)班機(jī)空難究竟有多慘? 6、日本航空公司的意外事件 日航波音玻璃開裂緊急停飛！歷史上存在哪些因飛機(jī)故障引發(fā)的空難？

我覺得說到這件事就不得不提到日本的123號(hào)班機(jī)空難事件了。在上個(gè)世紀(jì)八十年代中旬，一架型號(hào)為波音747-100SR的日本的客機(jī)在東京的羽田機(jī)場(chǎng)上等待著起飛，而這趟路程其實(shí)也并不是很遠(yuǎn)，僅僅是要飛到日本大阪伊丹機(jī)場(chǎng)。而這架飛機(jī)也一如既往的在全部乘客上飛機(jī)之后于當(dāng)天下午六點(diǎn)十二分正式起飛，飛機(jī)上當(dāng)時(shí)搭載一共五百二十四人，其中有十五名為機(jī)組人員。

而在這架飛機(jī)上的人卻沒有意識(shí)到在十幾分鐘之后會(huì)經(jīng)歷到多可怕的事情。在飛機(jī)開飛十二分鐘之后，坐在客機(jī)之中的乘客忽然聽到一聲巨響，而飛機(jī)也開始不正常的顛簸失去了控制。而緊接著在機(jī)艙之中發(fā)生了爆炸性的減壓，而在機(jī)尾的乘客也看到了飛機(jī)頂部的天花板開始塌落，而當(dāng)時(shí)徹底坍塌的是位于機(jī)尾的衛(wèi)生間的天花板，而其實(shí)在當(dāng)時(shí)飛機(jī)整體的液壓系統(tǒng)也出現(xiàn)了不可逆的故障。

而當(dāng)時(shí)在飛機(jī)上的專業(yè)機(jī)組人員也在第一時(shí)間開始了排查，而最終的結(jié)果也令他們絕望，在那時(shí)飛機(jī)的尾翼已經(jīng)幾乎都損壞，其中的垂直尾翼一大半都已經(jīng)脫離了飛機(jī)。其實(shí)在這種情況之下如果不是下方有海水幾乎是無法翻盤了，而在當(dāng)時(shí)飛機(jī)上的機(jī)組人員還是沒有放棄這個(gè)機(jī)會(huì)，但是可惜當(dāng)時(shí)周圍都是高山，最后機(jī)組也無力回，飛機(jī)天最終墜落在高天原山上。

而其實(shí)當(dāng)時(shí)情況非常之慘，因?yàn)榫薮蟮臎_擊力飛機(jī)一分為二前半部分發(fā)生了爆炸起火，后半部分則掉到了后山腰上而在當(dāng)時(shí)搜救隊(duì)也因?yàn)楫?dāng)時(shí)天氣情況，在當(dāng)天并沒有及時(shí)救援而拖延了一天之后最后也只有四人生還其余人全部都遇難了，真可謂是天災(zāi)人禍啊。

關(guān)于1985年日航123號(hào)班機(jī)事故

日本航空123號(hào)航班空難事件發(fā)生于1985年8月12日，班機(jī)是波音747-100SR，飛機(jī)編號(hào)JA8119。搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場(chǎng)，預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)因維修不當(dāng)造成飛行時(shí)尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱。

飛機(jī)在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難，包括寶冢劇團(tuán)著名演員北原遙子，名歌星坂本九。但有4名女性奇跡生還（1名未執(zhí)勤的空服員、一對(duì)母女以及1個(gè)12歲女孩）。此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的。

擴(kuò)展資料：

事故經(jīng)過：

ジャンボ機(jī)墜落事故”（日航巨無霸客機(jī)墜毀事故），通常就是指所述的日本航空123號(hào)班機(jī)事故。JAL123是一班從日本東京羽田機(jī)場(chǎng)飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)的日本航空班機(jī)因不當(dāng)維修導(dǎo)致尾翼脫落而造成的空難。

1985年8月12日東京時(shí)間傍晚18時(shí)56分，搭載509名乘客及15名機(jī)組員的日航所屬波音747-100SR在關(guān)東地區(qū)群馬縣多野郡上野村附近的高天原山山脊（距離東京約100公里）墜毀。

在日本當(dāng)?shù)氐乃丫裙ぷ鞒霈F(xiàn)嚴(yán)重延誤的情況下，仍有4名女性在飛機(jī)失事17小時(shí)后奇跡般生還，包括一名未執(zhí)勤的空服員、一對(duì)母女以及一個(gè)12歲女孩，其余520人（包含21位非日本籍乘客）悉數(shù)遇難，包括名歌星坂本九[3]?以及一名孕婦 。由于失事的波音747-100SR客機(jī)是日本國(guó)內(nèi)線專用的短程高承載型客機(jī)、又采取非常高比例的經(jīng)濟(jì)艙座位配置，載客人數(shù)遠(yuǎn)高于一般同級(jí)客機(jī)，使得本次空難成為世界上只牽涉到單一一架飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的一宗。

這起空難也稱“大阪空難”。在日本也它被叫做“日航機(jī)墜落事故”或“日航巨無霸機(jī)墜落事故”（日航ジャンボ機(jī)墜落事故）。另外，由于當(dāng)時(shí)日本的傳媒將實(shí)屬高天原山的空難發(fā)生地點(diǎn)當(dāng)成御巢鷹山的一部份，因此直到現(xiàn)在也有很多日本人將空難稱為御巢鷹山空難，該地也被叫做御巢鷹之山脊（實(shí)為高天原山的山脊）。

參考資料：

百度百科-日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件

日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件的事故經(jīng)過

出事的JAL123航班為這架飛機(jī)當(dāng)天預(yù)定飛航的第五個(gè)航班，到達(dá)大阪后折返的JAL130班機(jī)為是當(dāng)天最后的一班大阪往羽田班次，因此當(dāng)時(shí)自羽田起飛的JA8119機(jī)上共搭載了能夠飛行3小時(shí)15分鐘，足夠直接返航而不需在大阪進(jìn)行補(bǔ)給的燃料。

JAL123航班的飛行計(jì)劃為：18時(shí)00分自羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，起飛后爬升至24,000呎后向西南方向直飛，到達(dá)伊豆大島后轉(zhuǎn)向朝西方直線飛行，直至和歌山縣串本町上空后以順時(shí)針方向繞行約135度之后朝東北方進(jìn)場(chǎng)，預(yù)計(jì)18時(shí)56分到達(dá)伊丹機(jī)場(chǎng)。

擴(kuò)展資料

日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件（日語：日本航空123便墜落事故）為世界上涉及單一飛機(jī)的空難中死傷人數(shù)最多者，也是全球第二大嚴(yán)重空難。失事客機(jī)的機(jī)型為波音747SR-46，生產(chǎn)線編號(hào)20783，機(jī)身編號(hào)JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；

于1974年1月28日首飛，同年2月19日交付給日本航空。事發(fā)前，該機(jī)機(jī)齡11年7個(gè)月，飛行時(shí)間合計(jì)25,030小時(shí)，起降次數(shù)為18,835次；涉事飛機(jī)為日本航空史上唯一一架因空難而注銷編號(hào)的波音747客機(jī)。

參考資料來源：百度百科——日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件

[img]世界歷史 上三大空難

烏柏林根空難

難以想象的空中相撞，兩架飛機(jī)在平流層結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的撞在一起。

俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機(jī)，是一架圖154型客機(jī)，原計(jì)劃由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙的巴塞羅納。DHL快遞公司第611次航班，是一架波音757-200SF型貨機(jī)，原航線是從巴林國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)意大利的貝爾加莫國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Aeroporto di Bergamo-Orio al Serio）飛往比利時(shí)的布魯塞爾。兩架飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間（UTC）2002年7月1日晚上21時(shí)35分在德國(guó)南部康士坦茨湖（Bodensee）畔鄰瑞士的城市烏伯林根（überlingen）附近的半空中相撞。共有包括雙方機(jī)組人員在內(nèi)的71人遇難。

事發(fā)當(dāng)日兩架班機(jī)同在約11000米的高度以互相沖突的航道飛行，盡管兩機(jī)已經(jīng)進(jìn)入德國(guó)領(lǐng)空，但此地區(qū)空域由位于瑞士蘇黎世的空管公司“天導(dǎo)”（Skyguide）負(fù)責(zé)。當(dāng)晚天導(dǎo)空管中心只有空管員皮特·尼爾森一人值班，他同時(shí)在兩個(gè)控制臺(tái)上進(jìn)行調(diào)度操作，直到空難發(fā)生前1分鐘他才發(fā)現(xiàn)兩架班機(jī)的航線沖突，隨后，他首先同2937次班機(jī)取得了聯(lián)系，通知其飛行員降低高度300米以避免同611次班機(jī)相撞。俄方機(jī)組依照指揮開始下降高度，但幾秒后，飛機(jī)的空中防撞系統(tǒng)（TCAS）提示他們將飛機(jī)拉高。幾乎在同一時(shí)刻，另一方611次班機(jī)上的空中防撞系統(tǒng)提示機(jī)組下降飛機(jī)高度。如果兩架航班上的飛行員都按各自的防撞系統(tǒng)提示操作，即可避免這場(chǎng)災(zāi)難。611次航班遵照防撞系統(tǒng)的提示下降了高度，由于他們將注意力都集中在了雷達(dá)屏幕上的2937航班，而沒有及時(shí)將自身狀況通知空管員。在碰撞發(fā)生前8秒鐘，611次航班的垂降速度已經(jīng)低于碰撞范圍，依照空管的要求達(dá)到了每分鐘730米。而此時(shí)另一方的俄國(guó)飛行員則是按照空管員的指示也在繼續(xù)下降高度，并第二次將他們的磁方位向同一方向又更改了10度。

隨后，尼爾森再次提示2937次班機(jī)下降高度，由于事發(fā)當(dāng)晚空管中心的主雷達(dá)正在維修中，這意味著空管員必須在很慢的系統(tǒng)速度下指揮往來航班，而這也導(dǎo)致了尼爾森向2937機(jī)組提供的611次班機(jī)的方位信息出現(xiàn)錯(cuò)誤。就這樣，俄航班遵照空管員的指示而忽視了來自防撞系統(tǒng)的警告，繼續(xù)下降高度。不過，隨著機(jī)上防撞系統(tǒng)指示有飛機(jī)越來越接近及不斷提示要爬升，機(jī)組人員已開始質(zhì)疑空管員的指示。兩機(jī)在相撞前3.8秒終于可以互相目視對(duì)方，盡管俄方機(jī)組員已立即爬升飛行高度，但畢竟為時(shí)已晚。終于，兩架班機(jī)在10068米左右高空相撞，611次航班的垂直尾翼從2937次航班機(jī)身左下方劃過，Tu-154客機(jī)隨即爆炸并解體為兩段，611次班機(jī)則失去控制并勉強(qiáng)飛行了7公里，兩分鐘后墜毀在一個(gè)山腰附近，其一部引擎在墜機(jī)前爆炸并脫離機(jī)翼，兩架航班上共計(jì)71名乘客及機(jī)組人員全數(shù)遇難。日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件

日本航空123號(hào)班機(jī)空難事件發(fā)生于1985年8月12日，班機(jī)是波音747-100SR型，飛機(jī)編號(hào)JA8119。搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場(chǎng)，預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)在關(guān)東地區(qū)群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山（距離東京約100公里）墜毀，520人罹難，包括寶冢劇團(tuán)著名演員北原遙子，名歌星坂本九。但有4名女性奇跡生還（1名未執(zhí)勤的空服員、一對(duì)母女以及1個(gè)12歲女孩）。此次空難事件是世界上牽涉到單一架次飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的。

時(shí)值夏末，數(shù)以百萬計(jì)的人正要返鄉(xiāng)歡迎日本傳統(tǒng)節(jié)日盂蘭盆節(jié)，傳統(tǒng)上人們要拜祭祖先，常會(huì)返回出生地和家人團(tuán)聚。機(jī)長(zhǎng)高濱雅己（49歲）是日本航空的資深訓(xùn)練機(jī)長(zhǎng)。他負(fù)責(zé)無線電并監(jiān)督坐在機(jī)長(zhǎng)位的副機(jī)長(zhǎng)。副機(jī)長(zhǎng)佐佐木佑（39歲）負(fù)責(zé)駕駛。同時(shí)機(jī)上有資深飛機(jī)工程師福田博（46歲）。18時(shí)12分：日航123號(hào)（JA8119）從羽田機(jī)場(chǎng)的18號(hào)停機(jī)坪駛至16L跑道后滑行起飛。18時(shí)24分：起飛12分鐘后，在相模灣爬升時(shí)（23900ft），突然發(fā)生巨響，垂直尾翼有一大半損毀脫離，液壓系統(tǒng)也故障。機(jī)長(zhǎng)決定回航至羽田機(jī)場(chǎng)（也預(yù)備迫降到美軍橫田空軍基地）。其后航機(jī)因液壓油滲漏而引致操縱面無法控制。18時(shí)56分：經(jīng)過機(jī)長(zhǎng)、副駕駛及飛航工程師的努力，仍無法讓飛機(jī)安全降落。飛機(jī)在（8400ft）高天原山墜毀，前半部撞山起火燃燒，后半部滑落山腰。由于現(xiàn)場(chǎng)是山區(qū)，而且當(dāng)時(shí)下雨，機(jī)上載有日本同位素協(xié)會(huì)所托運(yùn)的放射性醫(yī)療物質(zhì)，造成搜救困難。搜救人員到隔天才到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，據(jù)生還者所述，墜機(jī)后不少人仍生存，但卻等不及救援，以致最終只有4人生還。由于死傷慘重，自衛(wèi)隊(duì)出動(dòng)救援傷患及搬運(yùn)遺體。

墜毀時(shí)猛烈撞擊且發(fā)生大火，因此大部份罹難者的遺體殘缺不全。時(shí)值夏季，遺體腐敗得很快。當(dāng)時(shí)仍未有DNA辨認(rèn)身份技術(shù)，因此動(dòng)員了許多當(dāng)?shù)蒯t(yī)師以及全國(guó)的法醫(yī)和牙醫(yī)，協(xié)助在酷熱及尸臭之中辨認(rèn)罹難者身份。直到這一年冬天才完成。

洛克比空難

史上最著名的空難之一

洛克比空難發(fā)生于1988年12月21日。當(dāng)日，泛美航空103號(hào)班機(jī)執(zhí)行法蘭克福－倫敦－紐約－底特律航線。它成為恐怖襲擊目標(biāo)，飛機(jī)在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比（Lockerbie）上空爆炸，270人罹難。這次炸彈襲擊被視為一次對(duì)美國(guó)象征的襲擊，是九一一襲擊事件發(fā)生前最嚴(yán)重的恐怖活動(dòng)。此次事件亦重挫泛美航空的營(yíng)運(yùn)，該公司在空難發(fā)生的三年之后宣告破產(chǎn)。

雖然機(jī)上的爆炸相對(duì)地小——在220英尺長(zhǎng)的機(jī)身旁邊炸出一個(gè)20平方英寸的洞，飛機(jī)的解體十分迅速。航空失事調(diào)查人員報(bào)告道，機(jī)翼可能在炸彈引爆三秒后已跟主要機(jī)身分離。英國(guó)航空失事調(diào)查局（British Air Accidents Investigation Branch）的官方報(bào)告指出，雖然飛機(jī)放下了氧氣罩，沒有證據(jù)顯示飛機(jī)曾發(fā)出遇難呼號(hào)。由于爆炸已破壞飛行通訊中心、將飛行紀(jì)錄儀的電力截?cái)?，因此即使機(jī)組人員對(duì)身邊發(fā)生的事情作出反應(yīng)，他們的行動(dòng)并沒有被記錄下來。747客機(jī)的神經(jīng)中心控制所有航行及通訊系統(tǒng)，位于駕駛艙下兩層，和前貨物艙只有一道隔板之隔。調(diào)查人員相信，爆炸力沖破這道隔板、沖擊飛行控制線路，令機(jī)身的前面部分開始扭動(dòng)、上下顛簸及偏航。這些突然而猛烈的移動(dòng)將保護(hù)機(jī)身前段的加強(qiáng)帶（reinforcing belt）拍打向左面一排窗子，并令它開始脫離機(jī)身。與此同時(shí)，爆炸引起的沖擊波打中機(jī)身后反彈回爆炸的方向，跟正在從爆炸中心發(fā)出的沖擊波匯合，形成馬赫波（Mach stem shock waves），在機(jī)身中來回反彈，隨著空氣調(diào)節(jié)喉管傳至整個(gè)機(jī)身，將機(jī)身斷開。機(jī)身的前面部分脫離。乘客和機(jī)組人員被拋出冰冷的夜空。機(jī)身的主要部分連同部分仍然附在上面、被縛在座位上的乘客繼續(xù)向前飛，直到機(jī)身跌至19000英尺、插水式垂直下墜為止。有好幾年時(shí)間，調(diào)查人員懷疑是否有內(nèi)應(yīng)牽涉入恐怖計(jì)劃，原因是他們相信，如果炸彈不是放在前貨物艙、而是在機(jī)上任何其他位置的話，這種相對(duì)較小的爆炸不會(huì)摧毀飛機(jī)。其他噴射客機(jī)試過在類似爆炸后安全著陸。最終的結(jié)論是，恐怖分子沒有如此準(zhǔn)確地放置炸彈；裝有炸彈的行李箱被放在那里純屬不幸。事件發(fā)生后，聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration）建議航空公司加強(qiáng)那道分開前貨物艙和通訊及航行中心的隔板，以及為飛行紀(jì)錄儀裝上后備電力裝置。

最慘烈的墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，曾經(jīng)的日航123號(hào)班機(jī)空難究竟有多慘?

1985年日本航空123班機(jī)空難事件，是世界第二大嚴(yán)重空難事件，死傷人數(shù)最多。事發(fā)是由于壓力盤破損導(dǎo)致尾翼脫落墜毀于日本群馬縣高天原山。

先不說事故發(fā)生經(jīng)過，由于失事現(xiàn)場(chǎng)位于山區(qū)，而且當(dāng)天持續(xù)降雨，日本相關(guān)部門自衛(wèi)隊(duì)表示不愿冒險(xiǎn)去救可能幸存下來的生還者，因?yàn)樗麄兤毡檎J(rèn)為生還幾率不高，不相信有人能僥幸活下來，最終活生生錯(cuò)過了黃金救援時(shí)間，只救出4名乘客。這個(gè)舉動(dòng)也是后來遭到了民眾的詬病，如果他們及時(shí)奮力搶救，或許不會(huì)是這樣的結(jié)果。

再說事故發(fā)生時(shí)，飛機(jī)墜毀時(shí)因受到了猛烈的撞擊引起了大火，正值夏季炎熱天氣，很快火勢(shì)蔓延，也因此許多受難者的尸體被燒毀，以至于后來無人認(rèn)領(lǐng)這些尸體，工作很長(zhǎng)一段時(shí)間才完成。這些受難者簡(jiǎn)直是極為可憐和不幸??！

事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這架飛機(jī)曾在早年發(fā)生過機(jī)翼損壞問題，然而公司并未采取正規(guī)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男扪a(bǔ)措施，這就是飛機(jī)經(jīng)過高壓空氣時(shí)受不住壓力的最主要原因，加上事發(fā)時(shí)各種失誤，一系列促成了這場(chǎng)意外的發(fā)生。可以說這場(chǎng)空難不是外部原因而是人為失誤，所有相關(guān)人員和公司都對(duì)此次事件有相當(dāng)大的責(zé)任。

事發(fā)后，有很多民眾自發(fā)組織起來討回公道，為受難者發(fā)聲，并前往事發(fā)地對(duì)他們進(jìn)行悼念，因?yàn)樗械氖茈y者都何其無辜！這次事件也讓民眾對(duì)相關(guān)部門感到不滿，怨言四起，很多相關(guān)人員也受不住群眾的壓力選擇逃避。

日本的此次空難事件，發(fā)人深思，警醒我們不光航空事業(yè)必須做到萬無一失，對(duì)得起人民，也要對(duì)民眾負(fù)責(zé)，該承擔(dān)的責(zé)任必須擔(dān)著！

日本航空公司的意外事件

· 三原山空難：1952年4月9日，一架馬丁(現(xiàn)洛克希德馬丁公司)雙發(fā)螺旋槳客機(jī)由羽田機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)由名古屋、伊丹飛往福岡，在伊豆大島的三原山墜毀。機(jī)上37人全數(shù)遇難。

· 日本航空350號(hào)班機(jī)：1982年2月9日，日本航空一架麥道DC-8，由福岡飛往東京的客機(jī)，在東京羽田機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)上載有166名乘客及8名機(jī)員，其中24名乘客遇難。

日本航空123號(hào)航班空難事件 發(fā)生于1985年8月12日，班機(jī)是波音747-100SR，飛機(jī)編號(hào)JA8119，雷達(dá)編號(hào)JAL123，搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場(chǎng)，預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)因維修不當(dāng)造成飛行時(shí)尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱，飛機(jī)在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難，此次空難事件是世界上涉及到單一架次飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的事故。這起空難也稱“大阪空難”。在日本也它被叫做“日航機(jī)墜落事故”或“日航巨無霸機(jī)墜落事故”（日航ジャンボ機(jī)墜落事故）。

此次空難被國(guó)家地理頻道制播為《重返危機(jī)現(xiàn)場(chǎng)》的“Terrified Over Tokyo” ，探索頻道以部分形式制播為《空難事件簿》的“Maintenance Failure”。另外也收錄于國(guó)家地理頻道和探索頻道均有播放的《空中浩劫》第三季第二集“Out of Control”。

日本航空觸地復(fù)飛：2015年4月5日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間大約11時(shí)，發(fā)自東京羽田機(jī)場(chǎng)的日航455航班客機(jī)在德島機(jī)場(chǎng)上空下降，放下起落架準(zhǔn)備著陸。即將落地時(shí)，飛行員突然發(fā)現(xiàn)跑道上有一輛汽車，正在飛機(jī)前方同向行駛，從而立即緊急拉升飛機(jī)復(fù)飛。

1952年，日本航空一架租自西北航空的Martin 2-0-2（注冊(cè)編號(hào)：N93043）從東京往福岡，在三原山墜毀，機(jī)上37人全部罹難。

1968年11月22日，日本航空2號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8032）從東京往舊金山，在大霧及其他因素影響下，航機(jī)錯(cuò)誤降落在距離跑道2.5英里（4.0千米）舊金山灣水面上，無人受傷。

1970年3月31日，日本航空351號(hào)班機(jī)一架波音727-100（注冊(cè)編號(hào)：JA8315）從東京往福岡，被九名日本赤軍成員騎劫，四日后全機(jī)乘客及機(jī)組人員于福岡機(jī)場(chǎng)及金浦機(jī)場(chǎng)被安全釋放，劫匪最后成功流亡北朝鮮平壤。

1972年6月14日，日本航空471號(hào)班機(jī)：一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8012）從曼谷往德里，在亞穆納河邊墜毀，機(jī)上87人中之82人罹難，包括10名機(jī)員及72名乘客。

1972年11月28日，日本航空446號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8040）從哥本哈根經(jīng)莫斯科往東京，在謝列梅捷沃國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)失速墜毀，機(jī)上76人中62人遇難。。

1973年7月23日，日本航空404號(hào)班機(jī)，一架波音747-246B（注冊(cè)編號(hào)：JA8109）從阿姆斯特丹經(jīng)安克雷奇飛往東京，被日本赤軍和解放巴勒斯坦人民陣線成員劫持至班加西，機(jī)上人員被釋放后，飛機(jī)被炸毀。

1975年12月16日，日本航空422號(hào)班機(jī)為一架波音747-246B（注冊(cè)編號(hào)：JA8122）從巴黎經(jīng)倫敦、安克雷奇飛往東京，在泰德·史蒂文斯安克雷奇國(guó)際機(jī)場(chǎng)因滑行道結(jié)冰而滑出滑行道并撞上路堤，造成機(jī)身損壞，2人重傷，9人輕傷。

1977年1月13日，日本航空1054號(hào)班機(jī)為一架道格拉斯DC-8貨機(jī)（注冊(cè)編號(hào)：JA8054）從安克雷奇往東京，在安克雷奇起飛不久后墜毀，機(jī)上5人及56頭牛全部罹難，事后發(fā)現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)體內(nèi)酒精含量超標(biāo)。

1977年9月27日，日本航空715號(hào)班機(jī)為一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8051）從香港往吉隆坡，準(zhǔn)備降落吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)撞山墜毀，機(jī)上79人中之34人罹難，包括8名機(jī)員及26名乘客。

1977年9月28日，日本航空472號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8從巴黎經(jīng)孟買往東京，被日本赤軍騎劫。

1978年6月2日，一架波音747-146SR，執(zhí)行從羽田飛往伊丹的JAL115航班（編號(hào)JA8119），在大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)角度過大導(dǎo)致機(jī)體尾部觸地（日本航空115號(hào)班機(jī)事故）。

1982年2月9日，日本航空350號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8（編號(hào)JA8061）由福岡飛往東京，機(jī)長(zhǎng)蓄意將飛機(jī)撞毀，24人遇難。

1982年8月19日，從羽田機(jī)場(chǎng)飛往千歲機(jī)場(chǎng)的波音747-146SR（編號(hào)JA8119）。降落時(shí)，由于視野不良導(dǎo)致飛行員判斷錯(cuò)誤，從跑道右側(cè)滑出，第四臺(tái)引擎擦地，觸地復(fù)飛。在視野不良的情況下，機(jī)長(zhǎng)仍然允許副機(jī)長(zhǎng)操作著陸，這是違反當(dāng)時(shí)日航規(guī)定的。

1982年9月17日，日本航空792號(hào)班機(jī)，一架道格拉斯DC-8（注冊(cè)編號(hào)：JA8048）從上海虹橋往東京，在虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后9分鐘出現(xiàn)了多個(gè)機(jī)件發(fā)出的警告，機(jī)員決定折返虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊急降落，航機(jī)高速降落在36跑道并沖出跑道直到排水渠附近才停下。

1991年7月21日，日本航空009號(hào)班機(jī)為一架載有278人從芝加哥飛往東京的波音747-246B（注冊(cè)編號(hào)JA8162），在奧黑爾機(jī)場(chǎng)西北約600公里的31000英尺高度（FL310）遭遇湍流，導(dǎo)致1名空中乘務(wù)員受傷。

1991年10月2日，日本航空10號(hào)班機(jī)（東京-芝加哥）為一架波音747-246B（編號(hào)JA8161），在東京一帶發(fā)生進(jìn)氣管爆裂，機(jī)身裂開一個(gè)長(zhǎng)1米，寬0.7米的洞，飛機(jī)放油后返航成田機(jī)場(chǎng)，于1992年3月修復(fù)。

1997年6月8日，日本航空706號(hào)班機(jī)為一架麥道MD-11（注冊(cè)編號(hào)JA8580），由香港飛往名古屋，在志摩半島上空因機(jī)師失誤而急速下降，造成15人受傷，其中1人于事發(fā)20個(gè)月后傷重不治。

2001年1月31日，日本航空907號(hào)班機(jī)一架波音747-400D（注冊(cè)編號(hào)：JA8904）從東京往沖繩及日本航空958號(hào)班機(jī)一架道格拉斯DC-10（注冊(cè)編號(hào)：JA8546）從釜山往東京，在駿河灣發(fā)生空中接近事件，兩機(jī)在最后一刻作出回避動(dòng)作，避免了相撞，907號(hào)班機(jī)上100人受傷，958號(hào)班機(jī)上無人受傷。該事件被稱作駿河灣空中接近事件。 日本航空公司2013年6月19日在東京召開股東大會(huì)，關(guān)于波音787停飛導(dǎo)致公司收益累計(jì)減少約39億日元(約合人民幣2.5億元)，日航表示已開始同美國(guó)波音公司進(jìn)行索賠談判。

據(jù)報(bào)道，其間機(jī)票等收入減少65億日元。與此同時(shí)，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)等開支也減少了約26億日元，日航最終因此損失約39億日元。

日航在股東大會(huì)上強(qiáng)調(diào)，已確認(rèn)波音787電池的安全性，復(fù)飛將萬無一失。

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