網站小編空城舊憶據網絡最新關于“福壽嶺站為什么封（福壽嶺站重新開放）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、關于北京地鐵1號線為什么隱藏車站、 2、北京地鐵1號線福壽嶺站高井站和黑石頭站為什么不對外開放？ 3、北京兩地鐵站為什么神秘封閉35年 52號站藏身荒野中 4、福壽嶺為什么叫幽靈站 5、北京地鐵1號線的未開放車站（已廢棄/戰備車站） 6、隱藏的廢棄地鐵站，解密北京1號線幽靈車站福壽嶺 關于北京地鐵1號線為什么隱藏車站、

①福壽嶺站（地鐵技校站）編號為 52#，102。其中 102 為地鐵系統 的編號，52#是軍用鐵路系統編號（一說地鐵修建時期的舊編號） 。由

于正式名稱未對公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位于蘋果 園站西北方向福壽嶺村， 與地鐵技校臨接， 距蘋果園站 1.6 公里左右。 車站構造與古城站和蘋果園站基本相同， 目前地面出入口僅有一個尚 可使用，其他三個入口中有兩個被水泥和各種雜物封死，另外一個被 從內部鎖住。

②高井站（北京軍區站）編號為 53#，101。由于該站的正式名稱尚 未公布，因此也有人將此車站稱為北京軍區站。本站坐落于西山中， 北京軍區聯勤大院內，進入的方法較復雜并且有人把守。該站完全是 按戰備需要修建的，與客運站的構造完全不同。車站戒備森嚴，沉悶 靜謐，高曠的穹頂，簡陋的白灰墻，粗糙的水泥地，冷冽的白熾燈， 700 多米的水泥坡道一直爬到地面出口。

這兩個車站和蘋果園站在當初建成時都沒有運營的計劃，屬于軍備車站（也許是為了方便當地居民，才開放蘋果園站吧），也許是這兩個車站中藏有什么軍事機密而隱藏，總之，事出有因，這兩個車站的隱藏，一定有它真正的原因。

[img]北京地鐵1號線福壽嶺站高井站和黑石頭站為什么不對外開放？

因為當時這幾站屬于1號線的附屬段，都沒有完全建成，現在已經廢棄，真正的運營線路為蘋果園至四惠東。福壽嶺站將會是北京地鐵玉泉路線的北端起點站，將會重新建造一個新的車站。

北京兩地鐵站為什么神秘封閉35年 52號站藏身荒野中

北京地鐵三號線，東四十條站站臺，有一個被封閉起來的地下通道，這原本是換乘“老三號線”的地下通道，不過老三號線被六號線給取代之后，這一計劃取消，所以就被封閉起來了。

北京地鐵最早規劃的線路，主要是一號線、二號線、三號線，所以1971年建造北京地鐵二號線的時候，就預留了三號線的站臺。事實上，三號線一直處于規劃階段，從1980年的西直門到工人體育場，到1983年三號線西端延長到香山，1993年三號線東北段進入望京地區，其實始終是在規劃階段，并沒有真正建設。

后來，隨著北京市的規劃轉變，對應城市人口布局的變化，使得多條地鐵線在北京地鐵三號線之前開工建設。與此同時，北京市的城市功能定位越來越宏大，資金相對來講捉襟見肘，這使得老三號線的規劃，被其他線路所取代，如四號線在建設西直門站臺的時候，就占用了二號線預留給三號線的站臺；再如六號線在實施的時候，在南鑼鼓巷站至東四站區段的線路上，就占用了三號線的規劃線路等。這一系列的后期變動，使得北京地鐵產生了封閉多年的站臺。

總體來看，北京地鐵規劃還是非常嚴謹的，只是中國崛起速度太快，而北京市的發展速度更快，使得地鐵規劃趕不上城市建設。北京地鐵的發展，從側面見證了中國崛起，也證明了中國的基建實力，印證了“基建狂魔”絕非浪得虛名！事實上，近幾十年隨著國際形勢以及科技發展，地鐵規劃和建設也有了很大的改變，無論是國內，還是國外都如此，當初的規劃不適合當今發展的情況比比皆是，所以規劃是一門大學問，要對未來有一個充分的預判，才能完美！

福壽嶺為什么叫幽靈站

因為福壽嶺站(標號12)自從1965年建成之后就一直從未對外開放，現在已經徹底封閉，成為了地鐵幽靈車站。

自28年7月起，唯一可通行的出入口已裝上伸縮鐵門并上鎖，且經常有人看守。并隨后該出入口封鎖用門改為鐵防盜門，該車站已基本無法進入。

北京地鐵1號線的未開放車站（已廢棄/戰備車站）

其實蘋果園向西北方向有四座不對外公開的戰備車站，分別是福壽嶺站(軍用編號52#站，地鐵系統編號102)、高井站(53#站，地鐵系統編號101)、黑石頭站、三家店站。作為地鐵1號線一期工程最早建成的車站，自建成日起至今尚未對公眾開放?，F在三家店站的軌道全部半廢棄狀態。 編號為52#，102。其中102為地鐵系統的編號，52#是軍用鐵路系統編號（一說地鐵修建時期的舊編號）。由於正式名稱未對公眾公布，也有人將這站稱為地鐵技校站。位於蘋果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校臨接，距蘋果園站1.6公里左右。車站構造與古城站和蘋果園站基本相同，目前地面出入口僅有一個尚可使用，其他三個入口中有兩個被水泥和各種雜物封死，另外一個被從內部鎖住?，F在由於2007年停止通勤車現在僅有一個出入口現在也被鎖住了。

福壽嶺在八大處公園的南邊，只有專109路公交車通過。所以要坐地鐵到蘋果園，再轉乘專109路。映入眼簾的是個相當荒涼的地方。馬路東邊是一大片田地，有典型的貧民窟建筑。早晨霧氣籠罩在田地上空，清冷的風吹過，給這裏平添了幾分神秘。但地鐵站的身影實在難找。踱步至路西的公廁，才發現地鐵站就藏在幾棵槐樹中間。

車站門的寬度和古城路車站差不多，顯得有點窄，所用的裝飾材料和記憶中最早的地鐵站是一致的——紅色正方形地磚、大理石臺階、顆粒表面的石材外墻、涂著淺綠色油漆的木頭門、棕色油漆的木質樓梯扶手……寫有“本站非運營區，非工作人員禁止入內”的牌子懸掛在門頂。墻壁上留下了很多地鐵技校學生的涂鴉。

順車站樓梯走下去。車站的內部結構與蘋果園站完全一致：走下幾段連續的臺階是一個平臺，只是沒有了售票處。平臺連結著4個通向地面的出入口——這也和古城路一樣，但西側的兩個出入口都沒有開燈，是一片漆黑。從平臺再往下走兩段臺階就到達月臺，軌道依然在月臺中央。車站裏的燈都開著，卻看不見有別的人。腦袋頂上是剝蝕的墻皮，一小塊一小塊如同魚鱗，讓人看了起雞皮疙瘩。能聽到的只是日光燈鎮流器的“嗡嗡”聲，空氣彌漫著潮濕特有的味道。走近鐵軌，發現鐵軌中間的凹槽中有水流動，方向是往蘋果園站，證明地勢的高低。月臺一段有值班室，會對進入此站者進行詢問。以前每個工作日早晚各有一班通勤車?？?，早上8:03到達蘋果園站，停靠蘋果園站後會繼續開行到福壽嶺?？?，然後大約8:15到達終點站高井；8:39從高井返回。但通勤車已經在08年初取消了。

編號為53#，101。由於該站的正式名稱尚未公布，因此也有人將此車站稱為北京軍區站。本站坐落於西山中，北京軍區聯勤大院內，進入的方法較復雜并且有人把守。該站完全是按戰備需要修建的，與客運站的構造完全不同。車站戒備森嚴，沉悶靜謐，高曠的穹頂，簡陋的白灰墻，粗糙的水泥地，冷冽的白熾燈，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。

過福壽嶺站後，地鐵開始鉆山，并有兩個很大的彎，到達53號站，即最神秘的高井站~該站位於高井聯勤大院深處，福壽嶺西坡腳下。因涉及軍事機密，該站周圍的情況及聯勤大院內的情況不多做說明，只介紹該站的情況。高井站離地面很深，站內空間非常寬闊，可以雙向走坦克和軍用卡車。該站月臺極長，大約七，八百米，從圖上就可以看出來，紫色范圍內都是該站。

網友編號為54#。在地鐵系統中沒有編號，因此也被認為不包含在北京的地鐵系統之內。這是一個地面車站，但已經廢棄，沒有列車在這裏?？?，位於北京西山中的黑石頭村附近，因此被大多數人稱為黑石頭站。黑石頭站有東行、北行兩條分支。可連結鐵路網。

其實是一個戰備站，連結北京地鐵1號線最西端，下一站是黑石頭站，也不開放。

如圖，768站區內的那個洞口，經驗證確實為地鐵的出地口，出來後直接與豐沙鐵路匯合，由此前面所提到的地鐵過53號站後不出地面的假設已成立。圖中天藍色區域即為768站區，也就是三家店火車站，暨地鐵的最後一個站（網友編號55#）。

地鐵軌道在三家店後可駛入戰備鐵路京原線。 出768往前不遠處有個岔口，引出兩條聯絡線分別通往北邊的總後油料倉庫，和西邊的門頭溝火車站。

隱藏的廢棄地鐵站，解密北京1號線幽靈車站福壽嶺

眾所周知，北京地鐵1號線的終點站是蘋果園。但是在蘋果園到車輛維修的古城路，卻還有一段很奇怪的路。在通往北京最神秘西北地區的方向，還有兩個地鐵站，只是沒來都沒有開放過。是名副其實的幽靈車站。

實際上，蘋果園站再往后還有兩個鮮為人知的地鐵車站，即102福壽嶺站和101高井站。因為當年修地鐵時這兩個地段的標號分別為52和53，所以，福壽嶺站和高井站又俗稱52號站和53號站。

1982年舉行的第五屆全國人民代表大會第五次會議的556號提案中，王英高，范忠祥要求北京地鐵延伸至福壽嶺，理由是“生活在北京市石景山區福壽嶺周圍的機關，部隊，各醫院，療養院，工廠，農村等單位的群眾要求地鐵延長至福壽嶺站，這樣既方便人民群眾，又可為國家節約能源?！保瑢彶橐庖娛恰敖蛔h會研究進行”。

本站位于蘋果園站西北方向福壽嶺村，與地鐵技校貫通。曾經作為地鐵技校通勤車的停靠站，每個工作日早晚各處班班勤車?？?。但自2007年5月28日起通勤列車已不再開行。

車站構造與古城站和蘋果園站大致相同，但站內并沒有任何顯明的指示牌。

入口處雖固定著“本站非運營區，非工作人員禁止入內”的警示牌，但除學生外，時常有以城市冒險為目的的組織或個人進入，通常不會被驅逐或。然而自2008年7月起，唯一可通行的出入口已裝上伸縮鐵門并上鎖，且經常有人看守。并隨后該出入口封鎖用門改為鐵防盜門，該車站已基本無法進入。

那么，現在要怎么去福壽嶺站呢，唯一的方法是乘坐公交。

福壽嶺站空蕩的站臺附近，有一間亮著燈的小屋，屋里的鐵門是關著的，記者貼著鐵門聆聽，里面沒有動靜。正當我準備離開時，小屋里突然傳來一聲咳嗽聲。 “屋里有人！”一位身穿深藍色制服的老工人打開了鐵門。這位老工人告訴我，他姓王，自1971年1月15日北京地鐵1號線試運營開始，就被挑選到53號站 工作。35年里，同伴走了一撥又一撥，他始終沒有提出過離開，也就一直留在這里。因為他家就在車站上面的大院里，所以幾十年下來也沒覺得悶得慌。

我在老王的小屋里看到，外屋是一個電氣化的操作臺，上面有許多按鈕，里屋是老王的臥室，里面的陳設非常簡單，就放了一張床，床上的被子疊得非常整齊。老王說，他現在每天的工作就是值守，雖然這個車站一直沒有對外開放，但每天早晚有兩趟通勤車開到站里，列車在前方掉頭30分鐘后再返回，給住在大院里的地鐵內部職工和家屬提供了方便。

老王說，蘋果園地鐵站之所以標號為103，是因為往西還有兩站，分別為福壽嶺站(標號為102)和高井站(標號為101)，大家之所以又稱52、53，用的是當時修地鐵時地段的標號。

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