網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“馬航飛機(jī)失聯(lián)（馬航飛機(jī)失聯(lián)真相）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、馬航MH370客機(jī)是哪天失蹤的？ 2、馬航MH370是什么時(shí)候墜毀的 3、馬航的失聯(lián)地點(diǎn)在哪？ 4、馬航失蹤到底怎么回事？ 馬航MH370客機(jī)是哪天失蹤的？

馬航MH370客機(jī)是2014年3月8日失聯(lián)的。

MH370航班為馬來西亞航空公司航班，由吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。MH370航班上載有227名乘客（其中中國(guó)大陸153人，中國(guó)臺(tái)灣1人），機(jī)組人員12名。

2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發(fā)布的馬航MH370的中期報(bào)告確認(rèn)，MH370航班可能因?yàn)槿加秃谋M在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。

一說法是MH370即將飛離馬來西亞航空時(shí)，向越南空管報(bào)告，美國(guó)AWAC（戰(zhàn)斗和空中預(yù)警控制系統(tǒng)）阻截了該機(jī)的信號(hào)，使駕駛員控制系統(tǒng)失靈，并切換到遠(yuǎn)程控制模式，使這架飛機(jī)的海拔高度立刻下降，且進(jìn)入早就預(yù)定的航線。

此后，美軍屏蔽了整架飛機(jī)上的電子設(shè)備，不論是乘客的手機(jī)還是其他通訊設(shè)備，都再也無法對(duì)外發(fā)出任何信息。

擴(kuò)展資料

馬航MH370客機(jī)失聯(lián)衍生作品

著作《MH370航班之謎》又名《消失的航班》。

書中主要內(nèi)容：馬航MH370失聯(lián)事件的全過程及最新動(dòng)態(tài)，并以此引出百年空難史。據(jù)新華社電據(jù)澳大利亞媒體報(bào)道，在馬航MH370航班失聯(lián)71天后，第一本相關(guān)書籍于19日在悉尼起售。

這本名為《MH370航班之謎》的書并沒有給出確切答案，不過在某種程度上支持泰國(guó)與美國(guó)在南海舉行聯(lián)合軍事演習(xí)期間意外將這架飛機(jī)擊落的理論。書中認(rèn)為，由于肇事者想掩蓋錯(cuò)誤，搜救人員可能被引向錯(cuò)誤的方向。

參考資料來源：百度百科-MH370

[img]馬航MH370是什么時(shí)候墜毀的

馬航MH370是2014年3月8日。

1、2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機(jī)的求救信號(hào)。

2、馬航MH370失蹤地點(diǎn)為北緯06°55′15″，東經(jīng)103°34′43″，乘客來自于14個(gè)國(guó)家或地區(qū)，總共運(yùn)載239人-其中包括227名旅客（2名嬰兒）及12名機(jī)組人員。

擴(kuò)展資料：

1、馬航一般指馬來西亞航空公司 ，成立于1947年，一家國(guó)際網(wǎng)絡(luò)型航空公司，提供全面服務(wù)，以中遠(yuǎn)程航線為主，運(yùn)營(yíng)跨大西洋航班從吉隆坡到紐瓦克，和從吉隆坡經(jīng)斯德哥爾摩中轉(zhuǎn)到洛杉磯航線。

2、馬來西亞航空公司的母公司是馬來西亞飛行公司，飛螢航空公司是馬來西亞航空公司獨(dú)資擁有的子公司，總部設(shè)于吉隆坡梳邦。

3、馬航航班失聯(lián)后，一場(chǎng)大救援正不分晝夜地在相關(guān)海域展開，參與搜救的國(guó)家有中國(guó)、新加坡、泰國(guó)、澳大利亞、英國(guó)、新西蘭等。

4、MH370航班上一名乘客的家屬2014年3月25日向美國(guó)一家法院提出訴請(qǐng)，要求馬航和飛機(jī)制造商波音公司公布26項(xiàng)相關(guān)信息。

參考資料：百度百科_馬航? ??百度百科_馬航MH370? ??百度百科_馬航飛機(jī)失聯(lián)

馬航的失聯(lián)地點(diǎn)在哪？

馬航的失聯(lián)地點(diǎn)在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)。曾有消息稱航機(jī)在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。馬來西亞媒體曾表示，馬來西亞空軍雷達(dá)曾監(jiān)測(cè)到失蹤MH370航班在馬六甲海峽上空飛行。

2014年3月8日00:42航班在馬來西亞吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，計(jì)劃06:30在北京降落。01:20，航班在馬來西亞和越南的交接處與胡志明管控區(qū)失去聯(lián)系，且并未收到失蹤飛機(jī)的求救信號(hào)。

曾有消息稱航機(jī)在“Naning”（越南地名）降落，后被證偽。2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發(fā)布的馬航MH370的中期報(bào)告確認(rèn)，MH370航班可能因?yàn)槿加秃谋M在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。

2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班失事，并推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組人員已遇難。3月8日，馬來西亞民航局發(fā)布了584頁的中期報(bào)告。

7月29日在位于印度洋上的法屬留尼汪島發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸，確認(rèn)屬于馬航MH370客機(jī)，在失蹤了500多個(gè)晝夜之后，MH370航班的殘骸首次被發(fā)現(xiàn)。

擴(kuò)展資料：

事發(fā)過程

按時(shí)間軸排序（北京時(shí)間與吉隆坡時(shí)間相同）

1、起飛

北京時(shí)間：2014年3月8日 00:42

從中國(guó)民航局空管局獲悉，馬來西亞航空公司B777-200ER型飛機(jī)(機(jī)身編號(hào)9M-MRO)，執(zhí)行MH370（吉隆坡至北京）航班任務(wù)，起飛時(shí)間8日00:42(北京時(shí)間)。

2、失去信號(hào)

北京時(shí)間：2014年3月8日 約01:20

飛機(jī)約01:20在胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡(luò)，同時(shí)失去雷達(dá)信號(hào)，經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實(shí)，該機(jī)一直未與我國(guó)管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進(jìn)入我國(guó)空管情報(bào)區(qū)。

3、未到達(dá)

北京時(shí)間：2014年3月8日6:30

飛機(jī)原定8日早晨6:30在北京著陸。全程約為2300英里(3700公里)據(jù)報(bào)道，這架飛機(jī)上載有227名乘客，其中兩個(gè)嬰兒和12名工作人員。馬來西亞航空公司與馬當(dāng)局啟動(dòng)緊急行動(dòng)搜救該飛機(jī)。

4、航油耗盡

北京時(shí)間：2014年3月8日9:00

馬航高級(jí)官員接受訪問表示，本次航班配有7小時(shí)航油，他們相信到目前為止，飛機(jī)航油已耗盡。

5、啟動(dòng)預(yù)案

北京時(shí)間：2014年3月8日9:40

外交部副部長(zhǎng)秦剛說，得知這一消息，我們感到非常憂慮。我們正在同有關(guān)方面聯(lián)系，設(shè)法了解核實(shí)有關(guān)情況。中國(guó)外交部、駐馬來西亞使館和駐越南使館已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，全力做好相關(guān)工作。

參考資料來源：百度百科——MH370

馬航失蹤到底怎么回事？

根據(jù)MH370航班從雷達(dá)系統(tǒng)失蹤前的位置（北緯06’55’15，東經(jīng)103’34’43），大約是在馬來西亞以北和越南以南的泰國(guó)灣海域上空，此時(shí)，由于飛機(jī)已經(jīng)飛行了兩個(gè)小時(shí)，按照慣例，已經(jīng)進(jìn)入了巡航高度平飛，而馬航聲明中提到的蘇邦空中交通管制臺(tái)，仍屬于馬來西亞。\x0d\x0a\x0d\x0a一位國(guó)內(nèi)波音飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)告訴《第一財(cái)經(jīng)（微博）日?qǐng)?bào)》記者，在飛機(jī)進(jìn)入平飛之后，管制員也會(huì)通過雷達(dá)緊密監(jiān)控每個(gè)航班的標(biāo)牌，每次進(jìn)入一個(gè)新的管制區(qū)，或者離開一個(gè)管制區(qū)，機(jī)組都會(huì)跟管制進(jìn)行通話，匯報(bào)高度等，而在同一管制區(qū)內(nèi)，如果航向和速度沒有大的改變，機(jī)組和管制員的通話頻率會(huì)減少，而平飛時(shí)大多數(shù)時(shí)間都是自動(dòng)駕駛，飛機(jī)出事故的概率并不大。\x0d\x0a\x0d\x0aMH370航班，正是在平飛之中突然與管制臺(tái)失去了聯(lián)系，對(duì)此，航空制造專家周濟(jì)生對(duì)本報(bào)記者分析，如果是飛機(jī)發(fā)生一般的故障，飛行員總有機(jī)會(huì)跟地面聯(lián)絡(luò)，而平飛過程中通訊系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)全部中斷的概率也不大，飛機(jī)突然“失蹤”，最大可能就是在空中解體。\x0d\x0a\x0d\x0a2002年5月25日，一架波音747-200型客機(jī)就曾搭載206名乘客及19名機(jī)組人員，在半途中于澎湖縣馬公市東北方23海里的高空解體墜毀，造成機(jī)上人員全數(shù)罹難。事后經(jīng)過調(diào)查，原因則是飛機(jī)曾在此前執(zhí)行任務(wù)時(shí)機(jī)尾擦地?fù)p傷蒙皮，但公司僅用一塊面積與受損蒙皮相若的鋁板覆蓋，并沒有依波音所定的維修指引把整塊蒙皮更換，最終在多次飛行后，累積的金屬疲勞造成損傷處裂開，飛機(jī)機(jī)尾脫落并失控，最后因失壓和失控墜毀。\x0d\x0a\x0d\x0a而根據(jù)馬航方面披露的信息，失蹤航班所執(zhí)飛的777-200飛機(jī)，機(jī)齡不到12年，按照飛機(jī)的使用壽命，遠(yuǎn)未到老舊狀態(tài)。不過在2012年，這架飛機(jī)也曾在上海浦東機(jī)場(chǎng)與一架空中客車A340飛機(jī)發(fā)生擦碰，客機(jī)的右翼受損，停飛維修多日。\x0d\x0a\x0d\x0a周濟(jì)生進(jìn)一步表示，飛機(jī)空中解體的原因并不只有一種，除了恐怖襲擊等人為因素引發(fā)爆炸，也可能因?yàn)轱w機(jī)密封出現(xiàn)的問題導(dǎo)致失壓解體。比如1989年2月24日，美聯(lián)航的一架747-122型飛機(jī)從檀香山飛往新西蘭的奧克蘭的途中，飛機(jī)爬升到7000米時(shí)，就曾因貨艙門撕裂開一段機(jī)身，瞬間“爆炸”失壓，機(jī)身側(cè)面出現(xiàn)大洞，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋。\x0d\x0a\x0d\x0a2005年8月14日，太陽神522航班的737客機(jī)在雅典上空也曾出現(xiàn)通訊中斷。飛機(jī)突然下降墜落地面，機(jī)上121人全部喪生。原因是機(jī)師和駕駛員在不知道機(jī)艙沒有增壓的情況下，未及時(shí)采取吸氧措施，直至昏厥失去意識(shí)。\x0d\x0a\x0d\x0a與上述幾起飛機(jī)失聯(lián)事件相比，MH370航班的另一特點(diǎn)，則是凌晨后飛行的“紅眼航班”，這一度也引起外界對(duì)機(jī)組或空管判斷和處理突發(fā)事件能力的疑問。\x0d\x0a\x0d\x0a在全球范圍內(nèi)，國(guó)際長(zhǎng)航線由于要跨越時(shí)差，免不了要經(jīng)歷“紅眼航班”，而一些亞洲境內(nèi)的短途國(guó)際飛行，也常有“紅眼航班”，這樣的航班由于票價(jià)相對(duì)便宜，甚至可以節(jié)省一天的住宿或者路上行程，而受到旅客的歡迎。\x0d\x0a\x0d\x0a記者咨詢多位空管和飛行員，認(rèn)為空難的發(fā)生和“紅眼航班”的關(guān)聯(lián)度不大，不過與白天相比，夜晚的精力的確會(huì)處于低潮，遇到突發(fā)事件，應(yīng)急救援也可能反應(yīng)較慢。\x0d\x0a\x0d\x0a據(jù)媒體報(bào)道，有三亞空管人員表示，差不多在8日凌晨1點(diǎn)，越南方面問有沒有該航班，“我說沒有，他就掛了，差不多凌晨?jī)牲c(diǎn)他才跟我說飛機(jī)不見了，然后凌晨三點(diǎn)多跟我說，他們公司說這架飛機(jī)還在飛，然后我讓香港幫我喊喊，什么都沒有”。\x0d\x0a\x0d\x0a值得注意的是，在飛機(jī)與管制臺(tái)失去聯(lián)系6小時(shí)后，馬航才發(fā)出第一份聲明，公布了航班失聯(lián)情況，而來自馬來西亞、新加坡及越南的國(guó)際搜尋與救援機(jī)構(gòu)，也是在8日早晨才啟動(dòng)搜救行動(dòng)。而我國(guó)正在南沙海域執(zhí)行任務(wù)的導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦綿陽艦是于8日晚起航趕赴出事海域，交通運(yùn)輸部所屬的“海巡31”輪，則是在9日下午離港趕赴馬航客機(jī)失聯(lián)海域。\x0d\x0a\x0d\x0a盡管目前各國(guó)的聯(lián)合搜尋范圍已經(jīng)從越南和馬來西亞交界水域擴(kuò)大到馬來西亞半島東西兩側(cè)海域包括馬六甲海峽周邊地區(qū)，但依然未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的殘骸或確定的位置。\x0d\x0a\x0d\x0a一位行業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)記者，如果飛機(jī)是在空中解體，海上應(yīng)該會(huì)漂浮燃油、機(jī)體零件、行李，甚至尸體，如果飛機(jī)整體入海，會(huì)沉入海底，到海水壓力壓折某物件后，可能部分上浮。

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