網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“神秘“土豆”（竟是中國(guó)新陸地？這天，天鯨號(hào)為祖國(guó)填海拓土三萬(wàn)平方米（））”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！導(dǎo)讀:網(wǎng)站小編根據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“神秘“土豆”，竟是中國(guó)新陸地？這天，天鯨號(hào)為祖國(guó)填海拓土三萬(wàn)平方米 ”的報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)細(xì)節(jié)內(nèi)容！讓我們一起來(lái)看看吧.

1950年3月，新上任的海軍司令員蕭勁光風(fēng)塵仆仆地到了威海。為了渡海到劉公島，隨行人員只好向當(dāng)?shù)貪O民租了一艘小船。返程中，當(dāng)駕船的漁民得知站在自己船上的竟是新中國(guó)的海軍司令員時(shí)，吃驚地說(shuō)：“海軍司令還要租我的漁船用？”

遙想1434年鄭和第七次遠(yuǎn)洋航行剛結(jié)束時(shí)，葡萄牙遠(yuǎn)洋探險(xiǎn)隊(duì)開(kāi)始探索西非博多哈爾角。到1492年，哥倫布向西航行發(fā)現(xiàn)新大陸，改變了世界歷史進(jìn)程。1497年，達(dá)·伽馬船隊(duì)駛過(guò)非洲的盡頭風(fēng)暴角，一舉沖進(jìn)了印度洋，東方航線(xiàn)就此打通。隨后的三百年間，西方列強(qiáng)建立了強(qiáng)大的海軍艦隊(duì)，橫行四大洋。與此同時(shí)，曾經(jīng)的海洋大國(guó)，卻失去了探索海洋的雄心。中華人民共和國(guó)成立時(shí)，中國(guó)人對(duì)海洋的探索成果乏善可陳，如何從起跑線(xiàn)追上已奔馳了近五百年的西方國(guó)家是一個(gè)嚴(yán)酷的考驗(yàn)。

從打破沉默到“海洋石油720”

16世紀(jì)的英國(guó)探險(xiǎn)家沃爾特·羅利曾說(shuō)：“誰(shuí)控制了海洋，誰(shuí)就控制了貿(mào)易；誰(shuí)控制了世界貿(mào)易，誰(shuí)就控制了世界本身的財(cái)富。”在全球化時(shí)代，除了事關(guān)貿(mào)易外，海洋還蘊(yùn)藏著豐富的生物資源、礦物資源和海洋能源，是一座巨大的資源寶庫(kù)，尤其是深海洋區(qū)有巨大的資源潛力。

以石油為例，早在1984年法國(guó)石油研究院就估計(jì)：世界已探明的石油儲(chǔ)量為959億噸，其中海域的探明儲(chǔ)量占26%。然而，深海石油開(kāi)采一度只有發(fā)達(dá)國(guó)家能進(jìn)行，我國(guó)由于資金不足、技術(shù)落后，在海洋開(kāi)發(fā)上嚴(yán)重受限。

1970年4月，毛主席親自指示“積極進(jìn)行海洋地質(zhì)調(diào)查，力爭(zhēng)早日在南黃海鉆探見(jiàn)油”。就在當(dāng)年的12月，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》文章《爭(zhēng)奪東海的石油》稱(chēng)：日本、韓國(guó)和臺(tái)灣“當(dāng)局”正在忙著出讓深海開(kāi)采權(quán)，其中有些深海開(kāi)采權(quán)在法律上是有爭(zhēng)執(zhí)的。這種開(kāi)采活動(dòng)是在中國(guó)的大陸架進(jìn)行的，但是卻沒(méi)有同中國(guó)商量。中國(guó)人本月打破了在這個(gè)問(wèn)題上的沉默，強(qiáng)烈聲稱(chēng)他們對(duì)東海大陸架擁有主權(quán)。這是第一次公開(kāi)表示這樣的態(tài)度。

當(dāng)時(shí)的中國(guó)除了表示反對(duì)，無(wú)法采取更有力的行動(dòng)。我們?nèi)卞X(qián)也缺裝備。深海之中如同迷霧，地層之下更是深不可測(cè)。要“看清”地下情況，則離不開(kāi)高精尖的裝備，尤其是物探船。物探船是利用聲波等物理手段來(lái)勘探地層信息的特殊船舶。物探如同給大海做“核磁共振”式“體檢”，繪出海底構(gòu)造圖，為探明海底油氣儲(chǔ)量及進(jìn)一步開(kāi)發(fā)提供判斷依據(jù)。

1958年11月，中國(guó)第一艘專(zhuān)業(yè)海洋科學(xué)調(diào)查船“金星號(hào)”在渤海和南黃海開(kāi)展試驗(yàn)，因物探船設(shè)備簡(jiǎn)陋，這次海洋物探試驗(yàn)沒(méi)能取得更多的地質(zhì)收獲，也未能準(zhǔn)確找到石油的具體所在，但它揭開(kāi)了中國(guó)海洋物探的序幕。

直到21世紀(jì)初，我國(guó)仍面臨深水裝備不足的問(wèn)題，并因此勘探開(kāi)發(fā)的海上油田水深普遍小于300米。

為突破深水勘探開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)，依靠自主研發(fā)、中國(guó)制造，2011年5月20日，“海洋石油720”深水物探船正式投產(chǎn)。作為深水物探“巨無(wú)霸”，它采用全電力推進(jìn)系統(tǒng)，船長(zhǎng)107.4米，型寬28米，配備了國(guó)內(nèi)首套采集電纜首部GPS定位系統(tǒng)和首套大型地震數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，可在5節(jié)航速下拖帶12條8000米固體采集電纜、雙震源8排子陣列進(jìn)行三維地震采集作業(yè)。

“海洋石油720”深水物探船

物探船的工作原理是通過(guò)釋放高能量地震波，穿透海底底層，再由物探船釋放的多道檢波電纜接收。因此，物探船尾部拖行的電纜長(zhǎng)度越長(zhǎng)、數(shù)量越多，物探船的工作效率就越高。

幾十年來(lái)，我國(guó)的物探船從中外合建的裝備4條電纜到6條電纜，一步步升級(jí)最終達(dá)到“海洋石油720”的12條電纜。其尾部電纜展開(kāi)后覆蓋的海域面積之大，甚至相當(dāng)于1200多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)。極大提升了中國(guó)海洋工程勘察作業(yè)能力，深海勘探能力從水深500米提升到了3000米。標(biāo)志著中國(guó)已成功進(jìn)入海洋工程深海勘探裝備的頂尖領(lǐng)域，對(duì)南海油氣田的勘探開(kāi)發(fā)起到了關(guān)鍵作用。

從改裝拖船到“大洋一號(hào)”

海洋環(huán)境復(fù)雜又惡劣，水深每增加一米，海洋科學(xué)研究難度將增加數(shù)倍。沒(méi)有性能卓越的科考船，海洋研究就無(wú)法有效展開(kāi)。

科學(xué)考察船，即用于調(diào)查研究海洋水文、地質(zhì)、氣象、生物等特殊任務(wù)的船舶。中華人民共和國(guó)成立之初，海洋調(diào)查裝備極為匱乏。1958年9月至1960年12月，中國(guó)開(kāi)展第一次大規(guī)模的全國(guó)性海洋綜合調(diào)查時(shí)，鮮有專(zhuān)業(yè)的海洋科考船。

沒(méi)有船，各單位就把漁船、拖船等船只拿來(lái)改造。比如新中國(guó)第一艘專(zhuān)業(yè)海洋科考船“金星”號(hào)就是由遠(yuǎn)洋救生拖輪“生產(chǎn)三號(hào)”改裝而成的。

1958年中國(guó)第一次“全國(guó)近海海洋綜合調(diào)查”調(diào)查人員現(xiàn)場(chǎng)取樣。來(lái)源：《經(jīng)略海洋：中國(guó)的海洋經(jīng)濟(jì)與海洋科技》

1983年9月，在澳大利亞舉辦的第十二屆《南極條約》會(huì)議上，滿(mǎn)心歡喜的中國(guó)代表團(tuán)發(fā)現(xiàn)自己并不被人尊重。不僅座次安排隨意，連發(fā)言權(quán)和表決權(quán)都沒(méi)有。議程表決時(shí)，中國(guó)代表團(tuán)甚至被大會(huì)主席“請(qǐng)”出場(chǎng)外喝咖啡。氣憤又無(wú)奈的代表團(tuán)成員郭琨含淚走出會(huì)場(chǎng)：“不建成中國(guó)自己的南極考察站，我絕不再參加這種會(huì)議。”

郭琨生前接受采訪時(shí)，談及八十年代初的中國(guó)在南極事務(wù)中沒(méi)有表決權(quán)時(shí)，流下眼淚。視頻資料截圖

然而去南極科考，還是缺船。彼時(shí)我們根本沒(méi)有為極地科考專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)建造的船。最終，1984年11月，我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一艘萬(wàn)噸級(jí)遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船“向陽(yáng)紅10”號(hào)肩負(fù)起了奔赴南大洋和南極洲的重任。“向陽(yáng)紅10號(hào)”集海洋調(diào)查、氣象測(cè)量和通信保障功能于一體，在與極地風(fēng)暴造成的驚濤巨浪的搏斗中終是不辱使命。

1994年，為了中國(guó)大洋礦產(chǎn)資源調(diào)查的需要，中國(guó)從俄羅斯遠(yuǎn)東海洋地質(zhì)調(diào)查局購(gòu)買(mǎi)了一艘蘇聯(lián)的海洋地質(zhì)和地球物理考察船，經(jīng)初步改裝后命名為“大洋一號(hào)”。

“大洋一號(hào)”船全長(zhǎng)104.5米、寬16米，船底到桅桿高33米，5600噸級(jí)。剛買(mǎi)來(lái)的時(shí)候，許多設(shè)備都很落后。據(jù)“大洋一號(hào)”第一任船長(zhǎng)滕征光回憶，1995年出海的時(shí)候，船長(zhǎng)房間的窗戶(hù)漏雨，一下雨，水就嘩嘩地往里灌，海上又很容易遇到暴風(fēng)雨，經(jīng)常是有床不能睡。后來(lái)只得用膠布，一層層地往上糊。

“大洋一號(hào)”綜合遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船

為適應(yīng)多學(xué)科海洋調(diào)查和滿(mǎn)足新技術(shù)裝備發(fā)展要求。2002年，“大洋一號(hào)”船在上海中華船廠進(jìn)行重大技術(shù)改造，除機(jī)艙外，從駕駛臺(tái)到生活區(qū)幾乎全部更新，特別是首次安裝了動(dòng)力定位系統(tǒng)和關(guān)鍵調(diào)查設(shè)備，構(gòu)建了現(xiàn)代化船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高通信、導(dǎo)航和駕駛能力。

現(xiàn)在的“大洋一號(hào)”是一艘面向國(guó)內(nèi)外開(kāi)放的科學(xué)調(diào)查與深海設(shè)備試驗(yàn)相結(jié)合的綜合性海洋調(diào)查船，具備海洋地質(zhì)、海洋地球物理、海洋化學(xué)、海洋生物、物理海洋、海洋水聲等多學(xué)科的研究工作條件，可以開(kāi)展海底地形、重力和磁力、底質(zhì)和構(gòu)造、綜合海洋環(huán)境、海洋工程以及深海技術(shù)裝備等方面的調(diào)查和試驗(yàn)工作。

以“大洋一號(hào)”船為代表，我國(guó)走上了世界深海資源勘探和研究的舞臺(tái)。20多年的時(shí)間，從設(shè)備和技術(shù)完全依賴(lài)進(jìn)口，到現(xiàn)在自主創(chuàng)新，引領(lǐng)世界遠(yuǎn)洋科考前沿，“大洋一號(hào)”船載著幾代科考隊(duì)員橫跨過(guò)三大洋、環(huán)繞過(guò)地球，奮戰(zhàn)在深海大洋調(diào)查一線(xiàn)，見(jiàn)證著中國(guó)大洋科考事業(yè)既艱難又執(zhí)著的發(fā)展歷程。

從望洋興嘆到“深海一號(hào)”

20世紀(jì)90年代，美國(guó)、法國(guó)、日本、俄羅斯等國(guó)家掌握著大深度載人潛水技術(shù)，最深下潛至6500米，而我國(guó)的載人深潛技術(shù)還停留在600米。很長(zhǎng)一段時(shí)間，面對(duì)深海，中國(guó)只能望洋興嘆。這一情況一直持續(xù)到21世紀(jì)。

2002年6月，科技部正式把7000米載人潛水器列為國(guó)家863計(jì)劃重大專(zhuān)項(xiàng)，蛟龍?zhí)栱?xiàng)目正式立項(xiàng)。經(jīng)過(guò)十年的探索，蛟龍?zhí)栞d人潛水器先后完成1000米級(jí)、3000米級(jí)、5000米級(jí)海試，連續(xù)刷新下潛深度紀(jì)錄。2012年，蛟龍?zhí)栐隈R里亞納海溝創(chuàng)造了7062米的國(guó)際同類(lèi)作業(yè)型載人潛水器下潛深度之最，宣告中國(guó)從此進(jìn)入載人深潛新時(shí)代。

雖然不斷刷新著記錄，但長(zhǎng)期為蛟龍?zhí)栞d人潛水器提供支持的母船向陽(yáng)紅9號(hào)卻已年老。由于當(dāng)時(shí)大噸位的遠(yuǎn)洋科考船屈指可數(shù)，已有近30年船齡的向陽(yáng)紅9號(hào)擔(dān)負(fù)起母船的職責(zé)。它1978年12月開(kāi)始使用，是一條超齡服役的老科考船。雖然搭載蛟龍?zhí)柾瓿闪硕啻魏Ｔ嚾蝿?wù)，但機(jī)械設(shè)備老化的問(wèn)題逐漸凸顯，當(dāng)不良海況導(dǎo)致船體搖晃時(shí)，被吊舉的“蛟龍?zhí)枴焙苋菀桩a(chǎn)生劇烈搖擺。

“深海一號(hào)”載人潛水器母船

2017年，“蛟龍?zhí)枴陛d人潛水器的專(zhuān)用支持母船“深海一號(hào)”在武漢開(kāi)工建造，并于2019年交付使用。“深海一號(hào)”載人潛水器母船是中國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的“蛟龍?zhí)枴?000米載人潛水器新一代母船，續(xù)航力超過(guò)14000海里，具有全球無(wú)限航區(qū)航行能力，配備了滿(mǎn)足科學(xué)調(diào)查及數(shù)據(jù)處理所需要的多種類(lèi)型、超過(guò)300平方米的實(shí)驗(yàn)室和專(zhuān)用6000米級(jí)無(wú)人纜控潛水器作業(yè)系統(tǒng)，同時(shí)在節(jié)能降噪方面進(jìn)行了技術(shù)設(shè)計(jì)。

從零開(kāi)始到“天鯤號(hào)”鉸吸挖泥船

大禹治水的故事家喻戶(hù)曉，故事記載了大約4000年前，黃河流域洪澇災(zāi)害頻繁，先民依靠智慧，化“堵”為“疏”消除水患災(zāi)害的經(jīng)歷。幾千年來(lái)，怎樣疏浚河道和海底泥沙巖石，是一道永遠(yuǎn)解不完的難題。

1902年，中國(guó)從荷蘭購(gòu)進(jìn)第一艘挖泥船，開(kāi)啟了中國(guó)近代疏浚之路。很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，國(guó)內(nèi)重型挖泥船進(jìn)口比例高達(dá)八九成。1966年，從荷蘭引進(jìn)自航耙吸船“津航浚102”輪時(shí)，中交天航局曾花費(fèi)了折合4噸黃金的高價(jià)。

從國(guó)外購(gòu)船要花費(fèi)重金，但關(guān)鍵核心技術(shù)“買(mǎi)不來(lái)、討不來(lái)”。中國(guó)一直在嘗試自主制造挖泥船，先后走過(guò)整船進(jìn)口、國(guó)外設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)建造、國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)建造的曲折道路，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。

2006年，中國(guó)成功建造了第一艘擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型非自航絞吸挖泥船“天獅號(hào)”，打破海外挖泥船的技術(shù)壟斷。此后，“天”字號(hào)系列挖泥船陸續(xù)制造出來(lái)。

2010年1月，我國(guó)首艘超大型自航絞吸船——天鯨號(hào)建成投產(chǎn)，對(duì)于我國(guó)整個(gè)疏浚業(yè)具有里程碑意義。作為國(guó)內(nèi)第一艘自航絞吸挖泥船，其疏浚能力當(dāng)時(shí)位居亞洲第一、世界第三，標(biāo)志著我國(guó)大型絞吸裝備設(shè)計(jì)建造從此邁入世界先進(jìn)行列。

天鯤號(hào)是天鯨號(hào)的“升級(jí)版”，在自主創(chuàng)新上又向前邁進(jìn)了一大步，被業(yè)內(nèi)視為“國(guó)輪國(guó)造”的集大成者。如今，以天鯨號(hào)、天鯤號(hào)為代表的國(guó)產(chǎn)大型絞吸裝備，已成為疏浚港口航道、建設(shè)遠(yuǎn)海島礁和實(shí)施“一帶一路”沿線(xiàn)重點(diǎn)工程的主力軍。

“天鯤號(hào)”絞吸挖泥船

天鯤號(hào)通過(guò)巨型絞刀將河道或者海底的泥沙、巖石絞碎，船體內(nèi)功率巨大的泥泵可以將絞碎的泥沙混合物以每小時(shí)6000立方米的速度，通過(guò)形似“臍帶”的排泥管向外輸送到指定地點(diǎn)，源源不斷噴出的巨流最遠(yuǎn)可達(dá)15公里開(kāi)外。也就是說(shuō)，天鯤號(hào)每小時(shí)的挖泥量可填滿(mǎn)15公里外標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小的一米深坑。天鯤號(hào)也因此被稱(chēng)為疏浚造島神器。

值得一提的是，天鯤號(hào)還安裝了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的絞吸挖泥船智能集成控制系統(tǒng)。有了這個(gè)“大腦”，可以實(shí)時(shí)顯示疏浚三維土質(zhì)、推算潮位，還可以實(shí)現(xiàn)挖泥和泥泵的自動(dòng)控制，進(jìn)行無(wú)人化作業(yè)。

攜手國(guó)之重器

共赴星辰大海

海洋開(kāi)發(fā)離不開(kāi)大型船舶的支持，600年前，鄭和船隊(duì)擁有世界上最大的海船，其長(zhǎng)44丈4尺，寬18尺，折合現(xiàn)今長(zhǎng)度為151.18米，寬61.6米。據(jù)《明史·兵志》記載：“寶船高大如樓，底尖上闊，可容千人。”

如今，我國(guó)通過(guò)科學(xué)規(guī)劃與持續(xù)發(fā)展，通過(guò)不懈努力與奮斗，自主建造出諸如海洋石油720深水物探船、“大洋一號(hào)”綜合遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船、“深海一號(hào)”載人潛水器母船、“天鯤號(hào)”絞吸挖泥器這樣的先進(jìn)裝備，使我國(guó)的海洋開(kāi)發(fā)從跟跑走向超越，為實(shí)現(xiàn)建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)注入澎湃力量。

這一次

“造島神器”用這種方式拜年

1月14日農(nóng)歷小年這天，在中交天航局“天鯨號(hào)”正在施工的連云港港贛榆港區(qū)10萬(wàn)噸級(jí)航道南延伸段一期工程，向全國(guó)網(wǎng)民送上新年禮物。

經(jīng)過(guò)24小時(shí)“不眠不休”的施工，“造島神器”天鯨號(hào)為祖國(guó)造陸三萬(wàn)平米，相當(dāng)于4個(gè)足球場(chǎng)，在祖國(guó)最新土地上，第一次迎來(lái)國(guó)旗。

2023年是“一帶一路”倡議提出十周年。十年來(lái)，中國(guó)大國(guó)重器除了服務(wù)國(guó)內(nèi)重大工程，也在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮著高端裝備制造的重要作用，助力沿線(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，造福區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2017年，代表我國(guó)當(dāng)時(shí)現(xiàn)役自航絞吸船最高科技水平的天鯨號(hào)啟程奔赴非洲。歷時(shí)5年，天鯨號(hào)暢行“一帶一路”沿線(xiàn)數(shù)萬(wàn)海里，突破高熱氣候、長(zhǎng)波涌浪、復(fù)雜工況、恐怖襲擊等考驗(yàn)，圓滿(mǎn)完成“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家港口航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)任務(wù)。

連云港港多條港口航線(xiàn)覆蓋“一帶一路”沿線(xiàn)主要國(guó)家港口。天鯨號(hào)此次歸國(guó)施工首秀，將進(jìn)一步助力“一帶一路”陸海聯(lián)運(yùn)通道的暢通。天鯨號(hào)大管輪紀(jì)海洋表示，“2023年天鯨號(hào)再接再厲，為‘一帶一路’建設(shè)、為國(guó)家的疏浚事業(yè)再添一把力。”

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