網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“世界上最秀的車(chē)隊(duì)（世界上最好的車(chē)隊(duì)）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、誰(shuí)能給介紹一些世界上著名的自行車(chē)車(chē)隊(duì)? 2、法拉利F1車(chē)隊(duì)歷史 3、介紹邁凱輪車(chē)隊(duì) 誰(shuí)能給介紹一些世界上著名的自行車(chē)車(chē)隊(duì)?

比利時(shí)樂(lè)透 、法國(guó)快步、巴林王國(guó) 巴林美利達(dá)、哈薩克斯坦 阿斯塔納、博拉車(chē)隊(duì) 好像是德國(guó)的、 太陽(yáng)網(wǎng)車(chē)隊(duì)（前身為禧瑪諾車(chē)隊(duì)）、波蘭 CCC車(chē)隊(duì)、俄羅斯 喀秋莎車(chē)隊(duì)、法國(guó) FDJ、西班牙 移動(dòng)之星、沙特 阿聯(lián)酋航空、荷蘭珍寶車(chē)隊(duì)、還有很牛的英國(guó) 英力士車(chē)隊(duì)（天空車(chē)隊(duì)）、法國(guó)AG2R、南非 達(dá)科車(chē)隊(duì)、澳大利亞 綠刃車(chē)隊(duì)，剩下還有些二級(jí)車(chē)隊(duì)（拿外卡的）崔克車(chē)隊(duì)、旺蒂車(chē)隊(duì)。

贊助商的不太清楚，上面的車(chē)隊(duì)很強(qiáng)的有 法國(guó)快步、西班牙移動(dòng)之星、比利時(shí)樂(lè)透、荷蘭珍寶還有英力士、太陽(yáng)網(wǎng)也差不多，中等厲害的有 博拉車(chē)隊(duì)、CCC、綠刃車(chē)隊(duì)、阿斯塔納、FDJ，剩下的水平都差不多，外卡車(chē)隊(duì)主要是年輕，留不住人才，很多年輕的小將都回去大車(chē)隊(duì)發(fā)展。

法拉利F1車(chē)隊(duì)歷史

法拉利車(chē)隊(duì)成立于1929年，車(chē)隊(duì)總部在Modena。法拉利車(chē)隊(duì)是F1歷史上最具歷史傳奇色彩的車(chē)隊(duì)，紅色是法拉利車(chē)隊(duì)的標(biāo)志色。

成立初期的法拉利是為阿爾法-羅米歐出賽的，直到上世紀(jì)40年代之后，法拉利才脫離阿爾法-羅米歐，成為完全獨(dú)立的一支賽車(chē)隊(duì)。

法拉利廠(chǎng)徽"躍馬"的司標(biāo)，其來(lái)由有著一段傳奇色彩的經(jīng)歷，這"躍馬"是第一次世界大戰(zhàn)的意大利空戰(zhàn)英雄Francesco Baracca家族贈(zèng)與恩佐·法拉利的禮物，而恩佐則將這榮耀的"躍馬"作為了法拉利廠(chǎng)徽。

上世紀(jì)的70年代是法拉利車(chē)隊(duì)在F1風(fēng)光無(wú)限的十年，在奧地利車(chē)手勞達(dá)的強(qiáng)悍駕車(chē)風(fēng)格的作用下，車(chē)隊(duì)贏得了無(wú)數(shù)次的勝利，在1979年拿下了年度車(chē)隊(duì)總冠軍。但恩佐做夢(mèng)也沒(méi)想到，法拉利這次取得的冠軍與下一次車(chē)隊(duì)獲得冠軍的時(shí)間竟要相隔20年，1999年F1賽季法拉利車(chē)隊(duì)才又一次奪得冠軍。可是恩佐沒(méi)能親眼目睹1999年法拉利奪冠的場(chǎng)景，恩佐·法拉利在1988年8月14日病逝于Modena，享年90歲。

車(chē)隊(duì)歷史：

法拉利車(chē)隊(duì)現(xiàn)在是，并將一直是F1最負(fù)盛名的車(chē)隊(duì)。90年代，邁凱輪車(chē)隊(duì)迅速崛起,大有趕超這支擁有躍馬標(biāo)志的車(chē)隊(duì)。此前，若以最終贏得比賽論數(shù)，法拉利一直都是最成功的車(chē)隊(duì)。1999賽季，法拉利重新奪回了車(chē)隊(duì)冠軍，再現(xiàn)了當(dāng)年的輝煌。

早在第二次世界大戰(zhàn)之前，法拉利即是F1的參賽者之一。1950年開(kāi)始舉辦世界錦標(biāo)賽，恩佐·法拉利以勁旅姿態(tài)出現(xiàn)。第一屆錦標(biāo)賽無(wú)功而返之后，阿爾伯托·阿斯卡利和瓊斯·弗羅蘭在51年代表法拉利出戰(zhàn)，對(duì)壘阿爾法·羅米歐車(chē)隊(duì)。阿斯卡利僅以微弱的差距在賽季末的最后一場(chǎng)比賽敗給了胡安·曼紐爾·方吉奧。隨后，當(dāng)F1的官方組織出臺(tái)了2升規(guī)則時(shí)，法拉利已做好了充分的準(zhǔn)備。52、53年的賽場(chǎng)，阿斯卡利一統(tǒng)天下。但引進(jìn)了2.5升規(guī)則后，阿斯卡利便被馬莎拉蒂車(chē)隊(duì)和藍(lán)旗亞車(chē)隊(duì)拋在了身后。1955年底，方吉奧駕駛D50賽車(chē)奪得三場(chǎng)勝利，并確保了第四個(gè)冠軍頭銜，法拉利得以接手藍(lán)旗亞。1957年，方吉奧離開(kāi)法拉利轉(zhuǎn)投馬莎拉蒂車(chē)隊(duì)。少了這張阿根廷王牌，法拉利不幸輸?shù)袅嗽撡惣舅斜荣悺?/p>

1958年，新車(chē)Tipo146面世，以恩佐之子命名為'Dino'，幫助法拉利奪回了在一級(jí)方程式中的領(lǐng)地。盡管當(dāng)時(shí)許多車(chē)迷都認(rèn)為斯特靈·穆斯是奪得錦標(biāo)的不二人選，但法拉利車(chē)手邁克·霍頓最終在最后一場(chǎng)比賽中獲勝。此后兩年，F(xiàn)1成為庫(kù)珀車(chē)隊(duì)的天下。1961年，法拉利挾1.5升新車(chē)Tipo 156“鯊魚(yú)之鼻”卷土重來(lái)。但悲劇在意大利大獎(jiǎng)賽上上演，偉大的車(chē)手沃爾夫?qū)し丁ぬ乩詹恍疑硗觥Ｆ潢?duì)友菲爾·希爾為法拉利贏得了期后進(jìn)行的比賽勝利。

1964年，約翰·瑟蒂斯成為了下一個(gè)為意大利豪門(mén)贏得獎(jiǎng)杯的車(chē)手。他本人則作為唯一一個(gè)集摩托車(chē)錦標(biāo)賽冠軍及汽車(chē)錦標(biāo)冠軍于一身的選手而聞名于世。1966年，三升規(guī)則的引進(jìn)使法拉利再次陷入困境，這一次他們要竭力追趕考斯沃斯(Cosworths)在1967年引進(jìn)的性能超佳的DFV引擎。此后八年里，法拉利表現(xiàn)平平始終處于中流水平，只有杰克·埃克斯給車(chē)隊(duì)帶來(lái)有限的較好成績(jī)，以及其隊(duì)友克萊·雷格佐尼在1970年的意大利大獎(jiǎng)賽中僅有的勝利。

1974年，尼基·勞達(dá)加入車(chē)隊(duì)。他速度快，但缺少經(jīng)驗(yàn)，在當(dāng)年輸給了邁凱輪車(chē)隊(duì)的埃默森·費(fèi)迪帕爾蒂。但次年，他為車(chē)隊(duì)奪取了冠軍頭銜。1976年的歐洲紐伯格林，一場(chǎng)險(xiǎn)些致命的事故使他以?xún)H僅一分的微弱差距把冠軍拱手讓給了隊(duì)友詹姆斯·亨特。77年，勞達(dá)再次為車(chē)隊(duì)贏得榮譽(yù)。1979年，喬迪·舒克特為法拉利贏取了車(chē)手冠軍稱(chēng)號(hào)，他也是此后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)為車(chē)隊(duì)贏得車(chē)手冠軍稱(chēng)號(hào)的最后一人。他在那年比賽中擊敗了隊(duì)友吉爾斯·維綸紐夫，但是，他實(shí)際上只贏過(guò)兩場(chǎng)比賽，而加拿大人則比他還要多贏一場(chǎng)。

那個(gè)賽季的后半程，威廉姆斯車(chē)隊(duì)的阿蘭·瓊斯表現(xiàn)出色，相形之下法拉利的312T4顯得黯然失色。再下一個(gè)賽季的T5簡(jiǎn)直是一場(chǎng)災(zāi)難。當(dāng)時(shí)，1.5升的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始在一級(jí)方程式領(lǐng)域暫露頭角，法拉利則制造了126C。駕駛這輛車(chē)，維綸紐夫也還在摩納哥和加拉馬取得了一些重要?jiǎng)倮４撕螅?chē)隊(duì)聘請(qǐng)了一位英國(guó)設(shè)計(jì)師，哈維·鮑斯特勒維特。1982年設(shè)計(jì)的款新車(chē)126C2堪稱(chēng)業(yè)界經(jīng)典。但悲劇再次上演，吉爾斯·維綸紐夫在索爾特的練習(xí)賽中喪生；隨后，迪埃爾·皮洛尼在霍根海姆的比賽中受傷，而此時(shí)他在車(chē)手冠軍榜中名列第一。盡管法拉利贏得了那一年及次年的車(chē)隊(duì)冠軍，但車(chē)手冠軍仍被其他車(chē)隊(duì)車(chē)手奪走。

此后的法拉利可謂是喜憂(yōu)參半。米歇爾·阿爾伯特在1985年顯示了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。但1988年，備受愛(ài)戴的恩佐以90高齡辭世。所幸的是，他并沒(méi)有親眼見(jiàn)到1990年阿蘭·普羅斯特和埃爾頓·塞納之間不光彩的沖撞。整個(gè)賽季普羅斯特贏了五場(chǎng)比賽，但在日本有爭(zhēng)議地輸給了巴西人。1996年，邁克爾·舒馬赫加入車(chē)隊(duì)。起初，車(chē)隊(duì)老板提夫斯并不十分歡迎他的到來(lái)，但很多人認(rèn)為他的到來(lái)無(wú)疑為車(chē)隊(duì)注入了一針強(qiáng)心劑。在車(chē)隊(duì)經(jīng)理讓·托德的支持下，他奇跡般地使車(chē)隊(duì)起死回生，在那一年重新向世人展示了他們的強(qiáng)大。這也使他贏得了提夫斯的尊敬，并成為了車(chē)隊(duì)的靈魂人物！1997年的五場(chǎng)勝利使舒馬赫成為爭(zhēng)奪車(chē)手冠軍的熱門(mén)人選，但他在年度最后一場(chǎng)比賽中駕車(chē)撞上了雅克·維綸紐夫，而與桂冠失之交臂。

1998年，提夫斯希望能夠奪回與車(chē)隊(duì)闊別已經(jīng)19年的車(chē)手冠軍頭銜。但事與愿違，賽季最后一場(chǎng)比賽中舒馬赫的F300賽車(chē)因故障退出比賽，再次眼睜睜地看著勝利的機(jī)會(huì)從身邊溜走。20年了，20年沒(méi)有法拉利車(chē)手問(wèn)鼎車(chē)手冠軍。而邁克爾將會(huì)結(jié)束這不光彩的紀(jì)錄！邁凱輪仍主宰著賽場(chǎng)，從1998年來(lái)一直如此！但法拉利工程師已制造出了足以向它發(fā)起挑戰(zhàn)的新車(chē)，F(xiàn)399。舒馬赫全力以赴，但英國(guó)大獎(jiǎng)賽上的事故使得他缺席了賽季最后兩次比賽之外的全部比賽！隊(duì)友埃迪·埃爾文扛起了車(chē)隊(duì)獲得車(chē)手冠軍的大旗，在不利的情況下希望為車(chē)隊(duì)找回了昔日的輝煌。

舒馬赫的缺席對(duì)車(chē)隊(duì)的影響是巨大的。不單他不能給車(chē)隊(duì)贏得比賽，離開(kāi)他的駕馭，F(xiàn)399似乎也承受著痛苦。車(chē)隊(duì)只能眼睜睜地看著毫無(wú)挑戰(zhàn)性的F399在跑道上一圈圈地落后他們的主要對(duì)手：邁凱輪。賽季最后兩場(chǎng)比賽，舒馬赫回來(lái)了，給車(chē)隊(duì)帶來(lái)了力量。盡管法拉利奪取車(chē)手冠軍的愿望仍沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，但他們還是贏得了1999年的車(chē)隊(duì)冠軍。

2000賽季，法拉利的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)了！以澳大利亞大獎(jiǎng)賽壓倒性的勝利作為開(kāi)始，邁克爾一路高奏凱歌，最終在賽季倒數(shù)第二場(chǎng)比賽中為車(chē)隊(duì)贏得了最佳車(chē)手的桂冠！接下來(lái)的最后一場(chǎng)比賽法拉利又將車(chē)隊(duì)冠軍收入囊中。這是意大利車(chē)隊(duì)的雙重勝利！法拉利完全控制了2001年的冠軍錦標(biāo)賽， 舒馬赫贏得了第四個(gè)車(chē)手桂冠，這也是他連續(xù)第二次與全隊(duì)同時(shí)獲勝。他同時(shí)成為自1953年來(lái)首位13場(chǎng)比賽過(guò)后即宣告獲勝的車(chē)手，這個(gè)勝利同時(shí)見(jiàn)證了車(chē)隊(duì)的三連冠！

大家公認(rèn)，2002年的賽場(chǎng)是邁克爾及其代表的意大利汽車(chē)品牌的天下！11輪過(guò)后，德國(guó)車(chē)手第五次贏得了車(chē)手冠軍！不久，他又與巴里切羅同心協(xié)力，幫助車(chē)隊(duì)第四次把車(chē)隊(duì)冠軍收入帳下。這一賽季，他們不斷創(chuàng)造新的紀(jì)錄，并最終拿下了全年17場(chǎng)賽事中的15場(chǎng)勝利！

由于FIA引進(jìn)了一系列旨在遏制法拉利和舒馬赫的新規(guī)則，2003賽季他們沒(méi)能刷新更多的歷史記錄，決戰(zhàn)也由此推遲到了賽季的壓軸戲—日本大獎(jiǎng)賽。但法拉利車(chē)隊(duì)和舒馬赫本人雙雙衛(wèi)冕成功。

隨著2004賽季的結(jié)束，現(xiàn)在可能找不到足以形容法拉利車(chē)隊(duì)在這個(gè)賽季所取得的輝煌成就的詞語(yǔ)了。他們贏得了18場(chǎng)比賽中的15場(chǎng)勝利，兩位車(chē)手登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的次數(shù)達(dá)到了29次，以獲得積分的成績(jī)完賽的次數(shù)為32次，而且他們僅有兩次未完成比賽的紀(jì)錄。法拉利F2004賽車(chē)的性能是如此卓越，以至于車(chē)隊(duì)可以繼續(xù)使用它的改進(jìn)款賽車(chē)?yán)^續(xù)贏得勝利直到2005款賽車(chē)的推出。

賽季首場(chǎng)比賽對(duì)舒馬赫來(lái)說(shuō)是一個(gè)完美的開(kāi)局，他相對(duì)輕松的戰(zhàn)勝了隊(duì)友魯本·巴里切羅。在接下來(lái)的4場(chǎng)比賽中，舒馬赫繼續(xù)著連勝的勢(shì)頭，直到摩納哥大獎(jiǎng)賽中他與胡安·帕伯羅·蒙托亞相撞從而退出了比賽。相比摩納哥站的勝利者雅諾·特魯利和雷諾車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，法拉利車(chē)隊(duì)實(shí)際上犯了戰(zhàn)術(shù)錯(cuò)誤。摩納哥大獎(jiǎng)賽的失利并沒(méi)有影響邁克爾·舒馬赫在隨后的7站比賽中繼續(xù)稱(chēng)雄，雖然沒(méi)能戰(zhàn)勝吉米·萊科寧贏得比利時(shí)站的冠軍，但第二名的成績(jī)也足以讓他再次登上車(chē)手總冠軍的寶座。

2005賽季，法拉利車(chē)隊(duì)連續(xù)包攬6年車(chē)隊(duì)冠軍及邁克爾·舒馬赫連續(xù)5年稱(chēng)霸車(chē)手總冠軍的紀(jì)錄最終告一段落。衛(wèi)冕冠軍糟糕的狀態(tài)讓他們無(wú)法挑戰(zhàn)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷諾和邁凱輪車(chē)隊(duì)。法拉利與長(zhǎng)期的合作伙伴的普利司通的合作也遭遇麻煩，因?yàn)檫@家日本輪胎制造商的產(chǎn)品完敗于米其林輪胎。因此，舒馬赫僅僅獲得了一場(chǎng)分站賽的勝利，而且還是在一場(chǎng)僅有使用普利司通輪胎的6輛賽車(chē)參加的比賽中。除了美國(guó)大獎(jiǎng)賽，法拉利車(chē)隊(duì)在整個(gè)賽季中都疲于奔命，最終只能屈居積分榜第3位。

[img]介紹邁凱輪車(chē)隊(duì)

布魯斯.麥克拉倫于1937年8月30日出生在新西蘭的奧克蘭。作為豪門(mén)車(chē)隊(duì)邁凱輪的創(chuàng)始人，他對(duì)F1世界的巨大影響，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了他作為車(chē)手取得的所有成就。

50年代中期，麥克拉倫在家鄉(xiāng)開(kāi)始了車(chē)手生涯。作為車(chē)手他進(jìn)步很快，在58年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎(jiǎng)金。次年，他在庫(kù)珀車(chē)隊(duì)上演了自己的F1處女秀。在該賽季接近尾聲之時(shí)，他已是得分榜上的常客。他最終在Sebring奪取了該賽季最后一場(chǎng)比賽的冠軍，而他當(dāng)時(shí)只有22歲，成為了大獎(jiǎng)賽有史以來(lái)最年輕的冠軍。60年，他排在杰克·布拉漢姆之后，在車(chē)隊(duì)擔(dān)任二號(hào)車(chē)手。次年，布拉漢姆離開(kāi)車(chē)隊(duì)，麥克拉倫上升為一號(hào)車(chē)手。在隨后幾個(gè)賽季成績(jī)并不盡人意，此后，他組建了自己的車(chē)隊(duì)。在布拉漢姆的鼓舞下，他組建了“布魯斯.邁凱輪賽車(chē)有限公司”并裝配自己的汽車(chē)。他把公司逐步發(fā)展成為成功的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，因技術(shù)方面出類(lèi)拔萃贏得了廣泛的贊譽(yù)。

邁凱輪的首個(gè)F1底盤(pán)是由羅賓·海爾德設(shè)計(jì)并在1966年制造的。因?yàn)槭且患?jí)方程式第一年實(shí)行3升引擎規(guī)則，極難找到與之相配的動(dòng)力裝置，非常不幸，他只好將就使用功率低下的意大利Serenissima發(fā)動(dòng)機(jī)和過(guò)于笨重的福特賽車(chē)。66年的英國(guó)大獎(jiǎng)賽上，布魯斯從發(fā)車(chē)時(shí)的第十三位一路追趕，最終取得第六，為車(chē)隊(duì)贏得年度第一分。以福特考斯沃斯DFV發(fā)動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)的M7成為制勝的有力武器，布魯斯在錦標(biāo)賽中為這款新車(chē)的帶來(lái)了首場(chǎng)勝利。68年，布魯斯成功的把他的朋友，錦標(biāo)賽冠軍丹尼·休爾姆吸引到隊(duì)中，兩人共同奮戰(zhàn)，總冠軍已是近在咫尺，但在賽季的最后幾場(chǎng)比賽中他們最終輸給了格拉漢姆·希爾。

在北美加拿大-美國(guó)優(yōu)勝者杯運(yùn)動(dòng)汽車(chē)系列賽(CanAm)當(dāng)中，布魯斯和丹尼的邁凱輪是一股可怕的力量。1970年6月，布魯斯在古德伍德測(cè)試CanAm賽車(chē)是時(shí)不幸身亡，他留下的公司如今仍在運(yùn)作。盡管M7的確不錯(cuò)，但真正讓邁凱輪在F1占據(jù)一席之地的是M23。1973年，丹尼·休爾姆和彼特·里維森正是駕駛這個(gè)車(chē)型贏得了三場(chǎng)比賽的勝利。74年，埃默森·費(fèi)迪帕爾蒂離開(kāi)蓮花車(chē)隊(duì)來(lái)到邁凱輪，為邁凱輪贏得了首次包攬車(chē)手和車(chē)隊(duì)冠軍的榮譽(yù)，他在三場(chǎng)比賽中問(wèn)鼎，并連續(xù)在多場(chǎng)比賽中得分。他在75年輸給了法拉利的尼基·勞達(dá)，沒(méi)能再續(xù)輝煌，同時(shí)車(chē)隊(duì)冠軍也被法拉利獲得。費(fèi)迪帕爾蒂在賽季結(jié)束后離開(kāi)了邁凱輪，詹姆斯·亨特取代了他的位置。經(jīng)過(guò)一個(gè)戲劇化的賽季，亨特以一分的微弱優(yōu)勢(shì)摘得車(chē)手桂冠，但車(chē)隊(duì)冠軍頭銜則被法拉利車(chē)隊(duì)奪走。77年，亨特贏了三場(chǎng)比賽，但邁凱輪看來(lái)將被即將到來(lái)的稱(chēng)為地面效果的技術(shù)所超越。

84賽季邁凱輪車(chē)隊(duì)老板泰迪·梅耶爾把公司的一部分賣(mài)給了當(dāng)時(shí)F2比賽中的Project Four車(chē)隊(duì)的老板羅·丹尼斯，此后邁凱輪重新奪回了勝利。丹尼斯注重車(chē)隊(duì)的每個(gè)細(xì)節(jié)，他與設(shè)計(jì)師約翰·伯納德合作，制造出了F1領(lǐng)域中的劃時(shí)代賽車(chē)MP4，這輛賽車(chē)之所以如此具有意義是因?yàn)樗牡乇P(pán)是由碳纖維材料制成。自1983年以來(lái)，裝配自然吸氣式引擎的邁凱輪一直在與漸露鋒芒的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)艱難抗?fàn)帲珮?biāo)有保時(shí)捷TAG發(fā)動(dòng)機(jī)的首次亮相還是給車(chē)隊(duì)帶來(lái)了光明的前景。

82年丹尼斯力邀勞達(dá)重出江湖加入邁凱輪，84年丹尼斯簽下了阿蘭·普羅斯特，此時(shí)，邁凱輪成為超級(jí)車(chē)隊(duì)已是萬(wàn)事具備。普羅斯特與勞達(dá)在那一年里統(tǒng)治了F1賽場(chǎng)，普羅斯特贏得七場(chǎng)比賽，勞達(dá)贏得五場(chǎng)，但后者最終以72：71.5的微弱優(yōu)勢(shì)贏得車(chē)手錦標(biāo)。下一賽季車(chē)手冠軍稱(chēng)號(hào)則被普羅斯特奪走，邁凱輪也再次拿下車(chē)隊(duì)冠軍。86年普羅斯特衛(wèi)冕成功，但是，就車(chē)隊(duì)而言，擁有本田發(fā)動(dòng)機(jī)和曼塞爾 、皮奎特組合的威廉姆斯車(chē)隊(duì)顯然更加強(qiáng)大。88年，擁有普羅斯特, 塞納以及本田發(fā)動(dòng)機(jī)的邁凱輪空前強(qiáng)大，完全主宰了賽場(chǎng)。贏取了賽季全部16場(chǎng)比賽中的15場(chǎng)。塞納為邁凱輪贏得85年以來(lái)的首個(gè)車(chē)隊(duì)桂冠，下一年普羅斯特為車(chē)隊(duì)衛(wèi)冕車(chē)手和車(chē)隊(duì)冠軍。由于兩名隊(duì)友交惡，賽季結(jié)束后普羅斯特轉(zhuǎn)投法拉利，塞納則留在隊(duì)中，接下來(lái)連續(xù)兩年為邁凱輪奪得車(chē)手錦標(biāo)。92年本田退出，車(chē)隊(duì)被迫使用性能相對(duì)較差的福特發(fā)動(dòng)機(jī)。93年塞納為邁凱輪再奪五場(chǎng)勝利，之后轉(zhuǎn)投威廉姆斯。

94年標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)取代了福特引擎，但接下來(lái)的戰(zhàn)役是災(zāi)難性的，整個(gè)賽季一無(wú)所獲。95年，邁凱輪換成了今天仍在使用的梅賽德斯引擎。隨后兩年里仍然毫無(wú)收獲。此后，庫(kù)爾特哈德打破僵局，為車(chē)隊(duì)帶來(lái)了繼93年塞納在澳大利亞大獎(jiǎng)賽取勝之后的首場(chǎng)勝利，而且?guī)鞝柼毓碌墨@勝恰巧也是澳大利亞取得的。車(chē)手陣容強(qiáng)大，但梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性很差，以致庫(kù)爾特哈德和哈基寧屢次與勝利擦肩而過(guò)。庫(kù)爾特哈德終于在意大利大獎(jiǎng)賽中再次獲勝，并且97 年在赫雷斯賽道的比賽中威廉姆斯車(chē)隊(duì)的維綸紐夫賽車(chē)發(fā)生故障，哈基寧得以超過(guò)他奪取了個(gè)人的首次勝利。

1998年的F1賽場(chǎng)再次成為邁凱輪的天下。哈基寧和庫(kù)爾特哈德當(dāng)仁不讓?zhuān)詨旱剐詢(xún)?yōu)勢(shì)連奪最初六場(chǎng)賽事中的五場(chǎng)勝利。法拉利和邁克爾.舒馬赫與邁凱輪一直戰(zhàn)斗到賽季的最后時(shí)刻，但邁凱輪再次問(wèn)鼎，把車(chē)隊(duì)和車(chē)手總冠軍雙雙捧回。99賽季喜憂(yōu)參半。盡管邁凱輪仍然優(yōu)勢(shì)明顯，但法拉利和邁克爾.舒馬赫不斷縮小與他們的差距。在本世紀(jì)的最后一年里，機(jī)械故障、車(chē)手錯(cuò)誤、純粹的運(yùn)氣不佳等等因素大大地阻礙了邁凱輪。最后一場(chǎng)比賽中法拉利以微弱的優(yōu)勢(shì)摘走了車(chē)隊(duì)桂冠，但哈基寧在車(chē)手個(gè)人爭(zhēng)奪中成功衛(wèi)冕。

2000賽季一開(kāi)始，法拉利就統(tǒng)治了F1賽場(chǎng)。而邁凱輪則在發(fā)動(dòng)機(jī)低劣的可靠性中掙扎。庫(kù)爾特哈德在巴西大獎(jiǎng)賽上取得第二名，但隨后成績(jī)因違反技術(shù)規(guī)則而被取消成績(jī)。2001賽季第三場(chǎng)比賽結(jié)束之后，邁凱輪認(rèn)識(shí)到擊敗實(shí)力大增的法拉利將是難上加難。盡管庫(kù)爾特哈德向其德國(guó)對(duì)手發(fā)起了無(wú)畏的挑戰(zhàn)，但蘇格蘭人還是被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了后邊獲得車(chē)手積分榜上的第二名。與此同時(shí)，經(jīng)歷了令人失望的一年之后，兩屆世界冠軍哈基寧宣布將在2002年退役，而此前他說(shuō)自己只會(huì)休整一年而已。他的同胞芬蘭人萊科寧取代哈基寧的位置，這位年輕車(chē)手選擇了離開(kāi)索伯車(chē)隊(duì)并與邁凱輪簽下了長(zhǎng)期合同。

在一場(chǎng)比賽中，由于賽道出現(xiàn)了其他賽車(chē)流出的機(jī)油使這位年輕的車(chē)手所駕邁凱輪賽車(chē)在通過(guò)這個(gè)區(qū)域時(shí)輪胎與地面失去摩擦，從而喪失了奪取個(gè)人首場(chǎng)勝利的機(jī)會(huì)。在車(chē)隊(duì)積分榜中邁凱輪名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之后名列第三，那個(gè)賽季又是失望的一年。

2003年，萊科寧和庫(kù)爾特哈德不得不使用在MP4-17的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的賽車(chē)征戰(zhàn)整個(gè)賽季，原因是他們的新款賽車(chē)無(wú)法投入戰(zhàn)斗。在這種不利的條件下，萊科寧仍在車(chē)手大戰(zhàn)中僅以?xún)煞种蠲械诙５~凱輪車(chē)隊(duì)卻沒(méi)能超過(guò)2002年打敗它的兩支車(chē)隊(duì)，再一次名列第三。

2004年，萊科寧決意為他的失敗而復(fù)仇。由于邁凱輪已宣布簽下蒙托亞在2005賽季為它效力，所以庫(kù)爾特哈德下一年的新東家尚無(wú)著落。如此說(shuō)來(lái)，2004年，兩名車(chē)手必然全力以赴，給F1賽場(chǎng)帶來(lái)一片硝煙彌漫。

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