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1、中國橋面最寬的橋排名 2、潤揚大橋的簡介 3、中國跨度最高的大橋在哪里? 4、武漢天興洲長江大橋介紹？ 5、中國九大跨山之最造就中國奇跡，看看有你的家鄉嗎 中國橋面最寬的橋排名

中國橋梁排名前十名

1.港珠澳大橋

港珠澳大橋，位于中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，于2018年10月24日上午9時開通運營，是世界上最長的跨海大橋。

2.丹昆特大橋

丹昆特大橋，正式運營于2011年6月30日，橋全長164.851公里，開車需要兩個小時，由4500多個900噸箱梁構成，是世界第一長橋。

3.北盤江大橋

北盤江第一橋，原稱尼珠河大橋，位于泥豬河之上，是中國境內一座連接曲靖市宣威市普立鄉與六盤水市水城縣都格鎮的特大橋，于2016年12月29日竣工運營，是全球最高橋梁。

4.赫章特大橋

赫章特大橋，位于畢節至威寧高速赫章段，該橋始建于2010年6月，全長1073.5米，其11號主墩高達195米，在亞洲是排名榜首的，有有亞洲第一高墩之稱。

5.云天渡

云天渡，原稱張家界大峽谷玻璃橋，位于中國湖南省省張家界市慈利縣境內，是張家界大峽谷風景區里的重要景點之一。該橋于2016年8月20日竣工運營，全長536米、寬6米，是一座大型山谷懸索橋。

6.杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋，位于杭州灣海域之上，于2008年5月1日通車運營。該橋梁總長35.7千米，大橋護欄有七種顏色，周圍的景色十分美麗，是世界第四跨海大橋。

7.鴨池河特大橋

鴨池河特大橋，位于索風營水電站上游約8公里處，橋址為典型的喀斯特高原、峽谷地貌類型，全長971米，世界上最大的跨徑中承式空腹鋼混結合提籃拱橋。

8.廣西程陽風雨橋

程陽永濟橋，又叫程陽風雨橋，位于廣西壯族自治區柳州市三江縣城北面20千米處(，建于1912年，并于1924年建成。這座橋集廊、亭、塔三者于一身，風韻獨特。

9.武漢長江大橋

武漢長江大橋，武漢十大網紅景點之一，位于長江水道之上，始建于1955年9月1日，是中華人民共和國成立后修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，素有“萬里長江第一橋”美譽。

10.趙州橋

趙州橋，位于河北省石家莊市趙縣城南洨河之上，始建于隋代，設計師是李春。它是世界上現存年代久遠、跨度最大、保存最完整的單孔坦弧敞肩石拱橋，如今已經發展成為了國家AAAA級旅游景區。

[img]潤揚大橋的簡介

潤揚大橋的簡介：

潤揚長江公路大橋于2000年10月20日開工建設。于2004年6月1日全線貫通，于2005年2月2日主體工程基本竣工， 于2005年4月30日正式通車。

潤揚長江公路大橋北起揚州南繞城公路，跨經長江世業洲，南迄于鎮江312國道互通，全長35.66千米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。工程項目總投資額58.1億元。

擴展資料：

截至2009年9月，潤揚長江公路大橋南汊主橋采用主跨1490米的單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主塔高215.58米， 建成時其跨度位列中國第一、世界第三。

北汊橋采用176米+406米+176米的三跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，引橋均采用預應力混凝土連續箱梁橋；潤揚長江公路大橋大橋設計使用壽命為100年。

在潤揚長江公路大橋橋址處，長江被世業洲分隔成南北兩汊，其中南汊為長江的主流，主要通行海輪和船隊；北汊是支流，主要通航200噸以下的船只。

潤揚長江公路大橋全線為高速公路標準，從揚州南繞城公路至鎮江312國道互通為雙向六車道，設計車速100千米/小時，從鎮江312國道至丹徒樞紐為雙向四車道。

設計車速120千米/小時，可承受地震烈度為7度，橋面全寬32.5米，南汊通航凈高為海輪50米、江輪24米，凈寬為海輪390米、江輪700米，北汊通航凈高18米，凈寬210米。

參考資料來源：百度百科—潤揚大橋

中國跨度最高的大橋在哪里?

中國跨度最高的大橋位于江西省九江市和湖北省黃岡市黃梅縣之間的寬闊的長江江面上。

中國跨度最高的大橋，即九江長江大橋，坐落在江西省九江市和湖北省黃岡市黃梅縣之間的寬闊的長江江面上，是中國鐵路南北通道京九線和公路干線105國道跨越長江的重要橋梁，也是90年代中期長江上規模最大的公、鐵兩用橋梁，全長7675米。

武漢天興洲長江大橋介紹？

武漢天興洲長江大橋，世界上最大的公鐵兩用橋，是繼武漢長江大橋之后的武漢第二座公鐵兩用橋。

武漢天興洲長江大橋位于湖北省武漢市，大橋西北起漢口平安鋪，東南止武昌武青主干道。該大橋是武漢市的第六座長江大橋，第二座公鐵兩用橋，武漢三環線重點工程。

大橋于2003年12月奠基，2004年9月28日開工，2008年9月10日合攏，2009年12月26日建成通車。大橋是世界最大公鐵兩用橋，下層為可并列行駛四列火車的鐵道，總投資約110.6億元人民幣。

2014年，武漢天興洲大橋“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術”榮獲國家科技進步一等獎，該項目是近3年來，唯一被授予國家科技進步一等獎的橋梁工程類項目。

概述

武漢天興洲長江大橋是公路鐵路兩用橋，工程由武漢市與中國鐵道部合作建設，大橋位于武漢長江二橋下游10公里處，西北起漢口平安鋪，東南止武昌武青主干道，主橋長4657米，主跨504米，公路引線全長8043米，鐵路引線全長60.3公里，全橋共91個橋墩，總投資約110億余元，其中主跨為504米，超越丹麥海峽大橋成為當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度最大的橋梁。

武漢天興洲長江大橋是繼武漢長江大橋之后的第二座公路鐵路兩用斜拉橋，同時也是世界上第一座按4線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的載荷，為世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。同時武漢天興洲大橋也是中國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋，其4線鐵路為京廣高速鐵路和滬漢蓉客運專線，其中滬漢蓉客運專線設計時速250公里/小時。上層為6車道公路，設計時速 80公里 ；下層為可并列行駛四列火車的鐵道，設計時速 200公里 。公路引橋長 5.1公里 ；新建鐵路線長 22.6公里 。

武漢天興洲長江大橋正橋全長4657米，主跨504米，大橋路面鋪設4條鐵路線，是中國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。

參數

武漢天興洲長江大橋是世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋，其正橋全長4657米，全橋共91個橋墩，混凝土總量約85萬方，其中公鐵合建部分長2842米。上層公路為六車道，寬27米。下層鐵路為四線，其中兩線一級干線、兩線客運專線。南汊主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋。斜拉橋主梁為板桁結合鋼桁梁，三片主桁，桁寬2×15米，鋼梁全長1092米，鋼梁總重量為46000噸；主塔采用鋼筋混凝土結構，承臺以上高度為188.5米；每塔兩側各有3×16根斜拉索；索最大截面為451φ7毫米鍍鋅平行鋼絲，最大索力約1250噸，索最大長度為271.9米，重41.2噸，斜拉索總重量為4550噸。

該大橋在當今世界同類型大橋中擁有“跨度、速度、荷載、寬度”四項第一：斜拉橋主跨504米為世界公鐵兩用橋梁跨度之首；可以同時承載2萬噸的荷載，是目前世界上荷載量最大的橋梁；可滿足列車250公里的運行時速，居世界第一；主桁寬度30米，為世界同類橋梁第一。主橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構型式；公路橋面采用正交異性板和混凝土板結合體系，鐵路橋面采用混凝土道渣槽板結合體系。大橋最難點公鐵合建部分由中國橋梁建設王牌軍——中鐵大橋局集團有限公司承建。

規模

武漢天興洲長江大橋氣勢宏偉，建設規模宏大，其工程量相當于武漢長江大橋和蕪湖長江大橋的總和。

大橋于2004年9月28日正式動工，它集眾多橋梁新技術、新結構、新工藝、新設備于一體，是繼武漢、南京、九江和蕪湖長江大橋后，中國公鐵兩用橋梁建設的第五座里程碑，代表當今國內外橋梁技術最高水平的標志性橋梁工程，是中國鐵路建設史上的一次新的跨越。

四項第一

天興洲大橋在當今世界同類型大橋中擁有“跨度、荷載、速度、寬度”4項第一：主跨504米，比世界第二的丹麥厄勒海峽大橋長14米；可同時承載2萬噸的荷載，按天興洲大橋4條鐵路線加6車道公路推算，荷載能力至少是長江二橋的6倍；鐵路橋按高速鐵路設計，時速可達250公里/時；主桁寬30米，可同時并行4線火車。

天興洲主航道在南汊，主跨504米是為了滿足通航需要。天興洲大橋又是三環線的組成部分，鐵路、公路流量都很大，荷載2萬噸才能滿足需要。天興洲大橋是京廣高速鐵路的重要組成部分，該線路按350公里/時設計，市區內的天興洲大橋速度略降。天興洲大橋通行火車多，按4線設計，因此寬度在同類型橋梁中居首。

研究耗時

2004年9月28日，天興洲大橋開工。此前大橋的可行性研究、方案設計，已經進行了12年。

最初，大橋僅根據當時需要設計2線鐵路，還不是高鐵。隨著經濟發展，鐵路網線規劃調整，2002年，鐵路變更為3線。由于京廣、滬蓉高速客運鐵路專線(武漢段)都由天興洲大橋過江，一年之后，大橋最終確定為4線鐵路，其中包括2線高速鐵路。

使用壽命

天興洲大橋設計使用壽命100年，能抗烈度為7度地震、11級大風和300年一遇洪水，主通航孔橋墩能防止5000噸海輪撞擊，牢固又可靠。大橋鋼結構外露部分按目前最高要求進行表面處理后刷三層漆：底漆、中間漆涂裝、面漆為氟碳涂料。

大橋結構

天興洲大橋“一橋兩制”的結構在世界上獨一無二：以天興洲洲頭為界，南段是公鐵兩用斜拉橋，上層公路，下層鐵路；橋北段為預應力混凝土連續梁橋，在洲頭一分為二，上游是公路橋，下游為鐵路橋。高宗余解釋，天興洲南汊水道深，一直作為通航的主航道，南部設計斜拉橋可滿足通航寬度和凈空要求。但從造價算，斜拉橋比普通橋梁投資高得多。天興洲北汊河道淺，主要用于行洪，故采用跨度為80米的梁橋方案，減少投資，又能滿足小船通航需要。

技術應用

長江上的鐵路橋全部采用明橋面，即在縱梁或主梁上直接鋪設橋枕。

因天興洲大橋設計速度高，為保證安全，并減小噪音，鐵路橋將首次采用由道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面。

交通

大橋兩端共4座配套立交，分別為：漢施公路、和平大道、友誼大道和青化路立交。

漢施立交為兩層半苜蓿葉式互通立交，和平大道立交為兩層環喇叭式互通立交，友誼大道立交為二層部分迂回式互通立交，青化路立交主線全長2442.5米，橋寬27米，為全互通立交。

天興洲大橋公路引線建成后，不僅在青山區與漢口之間開辟了新的過江通道，還將對解放大道下沿線、和平大道、友誼大道、武漢火車站的交通疏解起到重要作用。

天興洲大橋公路拉通了中國鐵路南北第二條大動脈：京廣客運專線和東西重要通道——滬漢蓉鐵路，同時也是武漢三環線高速路的最后一段工程。

意義

天興洲大橋創造了中國鐵路橋梁的第5個里程碑，前4個分別是武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋和蕪湖長江大橋。這些橋梁見證了中國大橋建設者自力更生的奮斗過程，不管是設計、材料還是施工方法，都在不斷地進步。

武漢長江大橋為鋼桁梁橋，主跨僅128米，設計4車道公路、2線鐵路，鐵路為一級鐵路，最初設計時速僅80公里/小時。昔日建武漢長江大橋，舉全國之力，動用了兩萬多名工人，半世紀后建天興洲大橋，現代化的大型設備使施工效率空前提高，建設者最多時不到2000人。

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中國九大跨山之最造就中國奇跡，看看有你的家鄉嗎

鴨池河大橋是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，也是世界山區斜拉橋之最。大橋全長1450米，橋面寬27.9米，主橋為主跨800米的雙塔雙索面鋼桁架斜拉橋，主塔采用H型索塔，南岸塔高243.2米，北岸塔高258.2米，鴨池河大橋橋面距離水面距離為434米高度排名世界第五位。

矮寨特大懸索橋全長1.07km， 懸索橋的主跨為1176m，創造了四項世界第一。工程為雙層公路、觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大橋。矮寨上空300多米的高度，跨度1100多米，全部用吊索鋼絲繩固定，2012年建成通車。行駛在橋上，唯一的感受就是壯觀和震驚。

北盤江大橋是世界最高的大橋，橋面到谷底垂直高度565米，相當于200層樓高。大橋全長1341.4米，跨越云貴兩省交界的北盤江大峽谷，與云南省在建的杭瑞高速普立至宣威段相接，2016年合攏通車。

目前國內在深山峽谷里修建的全球最長懸索橋，同時也是世界首座跨度達900米以上的山區特大懸索橋。橋面距谷底496米，世界第三高橋。大橋全長1365米，由長1105米的大橋和長228.9米的路基組成，大橋主跨為900米，橋面寬24.5米。在施工過程中，是中國首次選用火箭拋繩進行先導索過峽谷。

清水河特大橋是世界上建在高原凍土地段上的最長鐵路橋。清水河大橋位于海拔4500多米的可可西里國家級自然保護區核心地帶，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋，是世界上最長的高原凍土鐵路橋。此橋還被譽為是“環保橋”。春夏季，成群遷徙的藏羚羊便可以通過此橋。

果子溝大橋，全稱果子溝雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，是新疆最大最重要的橋梁 ，也是全國首座公路鋼桁梁斜拉橋。果子溝大橋作為新疆第一座斜拉橋、第一高橋，是新疆最大最重要的橋梁，同時也是全國首座公路鋼桁梁斜拉橋，果子溝全長28公里，大橋全長4.4公里，主橋全長700米。

支井河特大橋是世界上橋面高度最高的拱橋，也是世界上最長的10座拱橋之一。大橋位于湖北省巴東縣野三關鎮。橋梁全長545.54m，計算跨徑430米，為目前世界同類型橋梁跨度之最，橋高294米，跨度為430米，橫跨支井河峽谷。支井河大橋為四車道高速公路特大橋。

貴州壩陵河大橋，是跨度“國內第一，世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋。壩陵大橋河是目前國內跨度最大的鋼桁加勁梁懸索橋。東塔高186米，西塔高201米，河谷兩岸地勢陡峭，地形起伏很大，河谷深達400至600米。大橋全長2237米，主跨1088米，距河面垂直高度370米。

普立特大橋是國內首座山區鋼箱梁懸索橋，世界第四高的懸索橋。普立特大橋是G56杭瑞高速云南境內首段三座特大橋之一，橫跨普立大峽谷，是普宣高速公路控制性工程，設計車速80km/h，設置雙向四車道。中國第一座采用“纜索吊機旋轉架梁法”實施鋼箱梁節段吊裝的懸索橋。

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