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1、九黃公路為什么廢棄了 2、為什么九黃公路消失了 3、中國最慘的大橋，耗資47億建一半卻被廢棄，如今還種上農作物，為何？ 4、我國最“尷尬”大橋，耗資47億為什么半途而廢？ 九黃公路為什么廢棄了

肆意開山炸石。九黃公路廢棄了是因為工程從1996年初開工后，肆意開山炸石亂置廢土棄渣，造成嚴重的水土流失，對九華山南麓自然植被及風景名勝破壞十分嚴重，由于資金不足和其必要性喪失，已經完全廢棄。

[img]為什么九黃公路消失了

因山體滑坡等原因廢棄。青陽陵陽到九華山有一條很近的山路，有著響亮的名字九黃公路，是穿越在崇山峻嶺中的山路。截止于2022年11月21日因山體滑坡等原因廢棄。

中國最慘的大橋，耗資47億建一半卻被廢棄，如今還種上農作物，為何？

中國在國際上被稱為“基建狂魔”，因為中國的基礎建設能力十分的卓越，很多國家多爭著把訂單交給中國，曾經美國的奧克蘭海灣大橋瀕臨坍塌，因為這座大橋有著上百年的歷史了，美國不忍心看著它毀于一旦，于是就向日本求助。

眾所周知，我國創造了很多讓世界矚目的建造工程，但我國的基建技術再好，也會出現失手的時候。那你們知道，國內最“慘”的大橋是那一座嗎？曾耗資47億建一半卻荒廢了，如今還被用來種糧食，這到底是怎么一回事呢？

然而日本派了專家實地考察以后，告訴美國大橋已經不能修復，無奈之下美國就向中國求助，中國接下這項工程后不久就順利地完成了大橋的修復工作，這件事情之后中國就坐實了基建狂魔的稱號。

但在中國卻有一座被稱為最差的橋梁工程，耗資47億，建到一半就停工了，現在在上邊種上了莊稼，這座橋被命名為陽鹿高速雙橋，它也被人們調侃為最慘的大橋。大橋位于廣西境內，原本計劃從桂林陽朔縣開始修建，終點為柳州鹿寨縣，于2009年開始動工，計劃在2014年開始通車。

這座大橋當初是外國企業投資建設的，當時建造橋梁的工程師已經預估工程遇到的所有難題，但真正實施的過程要比預計的更加困難，當地的地形十分復雜，導致工程進度停滯不前，再加上后續的資金鏈斷裂，讓這座橋施工到一半就荒廢在此。

原本計劃通車以后可以給當地帶來經濟發展，沒想到投資了47億全部打水漂，附近的村民看到許久沒人動工，一直荒廢著非常可惜，于是就在上邊種起了農作物。不過現在已經成功通車了。本期內容就到這了，才華橫溢的你對此有什么看法，歡迎留言評論

我國最“尷尬”大橋，耗資47億為什么半途而廢？

“逢山開路，遇水架橋”，在基礎設施建設的道路上中國一路疾馳，尤其是在橋梁建設方面我國的實力一直在不斷提升。深中通道項目總工程師宋神友就曾直接說過：“世界跨徑排名前十的各類型橋梁中，我國均占據半壁以上江山。”此言不虛，在橋梁建設上，我國的實力可謂是在世界上名列前茅。

“一橋飛架南北、天塹變通途”，這并不是異想天開，而是我國實實在在的成績。但是我國的基建也并非是無所不能的，就有這么一座大橋，耗資47億卻半途荒廢，被譽為“中國最慘大橋”，它就是“陽鹿高速公路大橋”。

為助力經濟發展而修建，承載無數期望

常言道“要想富，先修路”，交通運輸的便利與否關系到一個地區經濟發展的未來。眾所周知，廣西位于中國地勢第二臺階中的云貴高原東南邊緣，在兩廣丘陵西部，南臨北部灣海面。地勢整體呈現由西北向東南傾斜。獨特的地理位置造就了廣西境內山嶺連綿、嶺谷相間的獨特地形。

群山峻嶺的環繞在賦予廣西豐富秀麗的自然景觀的同時，也注定了這些生活在大山里的人們的經濟發展的困難。為了解決山區人們的出行問題，助力廣西經濟的發展，陽鹿高速公路大橋的修建便被提上了日程。

這座原本計劃從桂林陽朔縣開始修建，到柳州鹿寨縣截止的大橋要修建的消息一出，可謂是引起了無數人的關注，當時人們都對這座即將跨越“天塹”的大橋寄予了深厚的期望，希望這座大橋能夠推動廣西地區的經濟騰飛。

耗費47億巨資，多次停工

11年前，陽鹿高速公路大橋在萬眾矚目之下開始動工。由于廣西地區獨特的地形地貌，崇山峻嶺的林立讓橋梁的施工異常艱難。不同于一般橋梁的建設那樣只需按部就班的推進工程，陽鹿高速公路大橋卻面臨著前所未有的困難，復雜的地形條件讓每一次施工都像是一場和大自然的博弈。

不僅僅是工人們施工困難，克服這些困難需要的還有大量的資金支持。面對從未見過的復雜地形，當時負責的工程師只能不斷探求新的技術和建造方法，而一切新的探究都是需要不斷往里砸錢的，再加上工程的浩大需要的是數不清的人力投入，這些投資加起來，總共有47億之多。

雖然投入了大筆資金，可原本計劃在6年前就完工的陽鹿高速公路大橋卻遲遲不能推進工期。就是在這樣艱難的環境下，陽鹿高速公路大橋一點點向前修建，修建過程當中，各種因素的影響下，這座承受了眾人期待的大橋多次停工。

在大橋建造一半時，最終停工了，這座“耗資47億”的宏大工程只能不了了之，被當作是“爛尾工程”，這座未完成的橋也因此有了“中國最慘的大橋”之稱。

失敗原因，令人深思

在感慨“中國最慘大橋”的令人遺憾的同時，其失敗的原因也值得人們深思。對于為何陽鹿高速公路大橋建造到一半突然停工這一問題，官方的回應是：建造大橋的資金鏈斷裂，沒有后續資金支持后續的建造工作。

因為陽鹿高速公路大橋最初是由外企承包修建，當時的外企公司對廣西地形的估計有偏差，沒有預料到修建難度會如此之大。國外的橋梁建造技術雖然先進，但是與我國的實際條件很不相同，先進的造橋技術在這里也遇到了“水土不服”，無奈之下只能放棄陽鹿高速公路大橋的繼續修建。

除了技術上的問題之外，陽鹿高速公路大橋遇到的最大的的困難可能就是資金支持不足。外國人剛開始建設之前也沒有進行周密的計劃造成了花費47億，施工一半，才發現實在沒有辦法進行下去。

已經耗費的47億元的巨額資金不是一筆小數目，沒有后續的資金支持，這座大橋的施工只能止步不前，不再進行，它也因此被稱為“中國最尷尬大橋”。

回顧大橋建造失敗的原因，不由得令人深思。沒有做好前期準備工作，連地形條件都沒能做好準確的預期就盲目開工，再加上前期預算沒做到位，47億的巨額資金就這么白白投入，結果因為后期資金難以支撐而致使工程停滯不前。

廢物利用，開荒種地

看到耗費巨資的陽鹿高速公路大橋工程就此被擱置，原本滿懷期望的廣西當地人民十分寒心。原本期待這座大橋能夠帶著他們一起走上經濟發展的快行路，讓他們擺脫交通閉塞帶來的不便，現在只能成為空想了。

由于不忍心白白浪費這座耗資47億的“半成橋”，當地居民們開始探索這座橋的其他用途。一次偶然的嘗試，當地的農民在這個“爛尾工程”上種下了莊稼，正可謂是“有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭”，這一個不經意間的嘗試竟然獲得了意想不到的收獲。

在大橋上所種的農作物竟然帶來了不錯的收成，這一發現可讓當地農民高興壞了，紛紛到大橋上開荒種起了地，這也算是“廢物利用”了，有了種植農作物這一新開發的作用，這座“爛尾工程”也沒有看上去那么一無是處了。

雖然被廢棄的大橋如今已是“青菜遍地”，有了新的用途。但是47個億的巨大投入并不是只為了讓農民們用來開荒，在科技不斷進步的同時，也應該回顧它橋梁的本質，讓這座橋早日投入重新繼續建設中，讓它真正成為帶領廣西經濟騰飛之橋！

這座至今仍未完全建成的大橋向世人們揭示著一個亙古不變的道理：凡事預則立不預則廢。做任何事情或是工作之前，首先要進行的是規劃前景，連下一步要做什么都不知道，又談何成功呢？

這座大橋的失敗就在于沒能夠提前做好規劃，盲目地開始施工和大量地投入資金只能是付之東流，白白浪費了人力物力。

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