網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最牛貨車司機（最牛卡車司機）”報道資料整理發布相關事件細節！本文目錄一覽：

1、中國史上最倒霉的貨車司機怎么樣了 2、全國哪里的司機技術最好？ 3、2020年全國“最美貨車司機”名單出爐，這樣評選有什么意義？ 4、中國最成功的三大司機 中國史上最倒霉的貨車司機怎么樣了

濟青高速公路上的追擊 一輛超載運輸鐵粉的大貨車，拒不接受交警檢查，并在公路上呈S形行駛，最后在三輛警車的圍堵下落網。 2007年12月27日上午，山東省*

全國哪里的司機技術最好？

這說的司機應該分開來講，以前我朋友跑貨車聘請一個在部隊開了十年車的退伍軍人，出第一次車的夜里，朋友累了換上這位老司機，朋友睡了一覺醒來問到哪了，國道上一看兩個多小時才跑了五六十公里，回來一聊才知道這位大哥說在部隊主要駕駛拖車的任務拖飛機。

小車司機那里強，北京，蘇州重慶到沈陽。主要是開車比較猛，市區的現在節奏快，開車就靠得跑就加速，堵上就別車，市區平均能跑六十不出剮蹭就算好手。

大貨車司機，真是云貴川的，在貴州經常看到兩輛貨車措車，互相的后視鏡刮在一起，車身刮在路邊的房瓦上，互相之間基本上很難找到五分的空隙，車速在山道上也是飛馳而過，一塵絕騎。

旅游 大巴的司機也是很猛的，尤其是景區的大巴，也許是跑熟了這一道，基本上措車不減速的，讓游客體驗啥叫潮起潮落。

柴油農用車，技術杠杠的數山東河南與安徽，他們的農用車跑起來基本上都是八十多。

拖拉機與手扶拖拉機跑的最牛逼的數陜西，在黃土高坡上，懸崖峭壁的土路上，奔馳自如，恐怕一般人不敢坐。

其實最牛逼的不是小車司機也不是貨車司機，是開著手扶拖拉機奔馳在黃土高坡的陜西地道農民，這技術你們誰能玩好了！

其實司機技術好不好沒法界定，原則上不出事故就是好司機，不管他技術如何！就好像云貴川司機開山路比較擅長，東北司機開冰雪路面比較擅長，這個沒法界定，都是特殊環境特定地區擅長而已！挖掘機也是一樣，西北司機玩石頭比較厲害，東北司機玩土比較厲害！貨柜車香港司機比較牛逼，那也是因為那種狹窄的特殊路況練出來的，所以什么環境造就什么樣的司機！

很久以前看到過一個訪談節目，是關于機動車駕駛證考核的內容，當時的一個權威人士就說了這么一句，現在仍記憶猶新:全國有兩個地方的駕駛證，交警拿到了是會另眼相看的，這個另眼相看是高看一眼的意思，這兩個地方分別是北京和蘇州，為什么這兩個地方的駕駛證能讓交警高看一眼，因為，北京和蘇州都有自己獨立的機動車考試專用場地，北京的叫石景山機動車考驗場，蘇州的叫觀山機動車考驗場，這兩個場地綜合了所有能遇到的路況條件，考試要求最嚴格，相應的能通過考試的駕駛員技術也最好。至少在機動車的操控和對路況條件的研判，以及道路通行條件的判斷，這兩個地方考出來的駕駛員技術確是最好。現在，隨著全國經濟的飛速發展，相信全國各地也有不少專門的機動車考試場地，技術好的駕駛員也越來越多。另外，個人覺得上海的駕駛員技術也應該差不到哪里去，上海的路況復雜程度大家都知道的，就不贅述了，能在這么復雜的行車環境里生存下來，沒點真功夫恐怕“活不到”現在的。

重慶、云南、貴州、四川（除成都外）的司機駕駛技術都是全國一流的，特別是在重慶的司機。

重慶開車，道路蜿蜒曲折，縱橫交錯，爬坡上坎，時而平地、時而陡坡，在重慶市區開車不僅要學會看導航，還要有一定的駕駛經驗、技術等。有這樣的一句話，在重慶導航都會迷路，當然這只是一句玩笑，在重慶導航還是能夠正確識別引導的。

在重慶開車技術不好都不行，特別是開手動擋車型的朋友們，早晚高峰市區道路擁堵嚴重，要是把你堵在一個上坡路段，你不想技術好都不行，開手動擋的重慶司機朋友們個個都是上坡起步一流，油離配合掌握的特別順暢。

重慶司機不光開車技術好，停車也堪稱一絕，停車技術那真的沒有話說，只要車能放得下的地方，司機就能夠停進去，不管是小區路邊通道還是馬路邊。停車技術讓人贊嘆不已。

我學駕校的時候聽我教練講過他年輕時候的事情，他說他們在廣州跑貨運，來應聘的有山東、河南、河北、廣東、四川、重慶、云南、貴州籍的司機，結果貨運公司把云、貴、川、重慶的司機全部領取了，也許就是因為在這些地方開車道路蜿蜒崎嶇，坡度大，山路多，因此駕駛技術才特別好。不像新疆、山東等地，一馬平川，考驗不出駕駛員的駕駛技術。

由于當地的地形地勢等原因，由于山路十八彎等，所以重慶、四川、云南、貴州等地的司機駕駛技術相對比全國其他地區的駕駛技術高一些。

湖南湘西人，因為與重慶貴州和廣西交界，地形環境差不多。90年跟師傅開10B拉煤和柑橘化肥跑山路！那都很正常。載重4，5噸的車裝13，4噸爬大坡常有的事！一次拉了14、5噸煤上坡用一檔不行。調頭用倒檔爬上去！水箱風扇打在水箱頭上冒火星！93當兵去了西北開車去了清藏線搞演習！大部隊浩浩蕩蕩！只是開始缺氧不習慣而已。96年退伍來廣東！進外企開車一開二十三年！見證了珠三角毎個城市的發展。其間開過掛車！大貨，小貨，中巴，轎車，商務車，普通車，豪車（邁巴赫，開過最好的車子！大老板的）要說技術好，就是能保證自己一輩子安全的司機才是真的的技術！再牛的山區司機到大城市也是蒙B！再牛的平原司機到高原也有氣無力！再牛的城市司機到農村也只能哭泣！所以說l 哪里司機都一樣。離開自己熟悉的環境一切都得從頭學習。安全第一

經常開車到全國各地，感覺川A司機綜合技術最好，成都向西幾十公里就開始翻大山，在川西高原各國道省道，川A最能形成快速車流，無論高海拔山區國道還是上山下山險，路爛路，還是鉆隧道，以及草原公路，包括在進出四川各國道，省道或高速公路上都可看到川A車流快速奔襲。成都周邊高速公路發達，所以川A司機平均在高速路上的技術表現也很好，既能跑山區高速路，也能跑平原高速。成都市內 汽車 保有量非常多，僅次于北京，市區高架多，立交多，非機動車多，行人多，各種路口多……所以川A司機平均的城市道路駕駛技術也是一流。所以，我感覺川A是中國各地綜合駕駛平均技術最好的。

毫無疑問，中國煤都大同司機的技術最過硬。全國公路運輸重載超載的鼻祖是大同司機。91年我調到煤礦工作，當時大秦鐵路運煤專線還沒有通車。大同煤主要是公路運輸到北京河北山東等省。記得當時老東風解放車居多，主車載重核定5噸拖車3噸，但實際都拉14一15噸，到后來大多是紅巖斯太爾重型貨車，核定載重10噸實際拉近40噸。不管下雨下雪白天黑夜，無論什么路都欄不住大同司機的車輪滾滾。河北陽原縣宣化地區成了大同司機的天堂，當年大同司機為這些地方貢獻了大量財富，北京河北司機都講，大同司機牛野橫技術好招惹不起。

當年大同數百座煤礦沒有鐵路專線，全靠公路運輸，有部分拉到煤臺后走鐵路，煤臺煤山高數十米，老東風老解放帶個拖車十四,五噸往上盤，沒過硬技術根本上不去，車頭都調不過來。

94年109國道云岡段改造，整個云岡溝至左云縣沿線煤礦運煤無路可走，一是繞同煤五九公路，二是下十里河河灘從小站口上岸(30公里)，大同司機硬是從河灘中碾出一條路，不管是冬季河灘結冰還是夏季水大，都阻檔不了大同司機的車輪。

承認云貴川司機多走險峻路段，但絕對不是重載超載，對冰雪路經驗也少。大同司機重載超載前提下，有東北司機的冰雪經驗，有云貴川司機的長途和險路經驗，有駕馭重載超載重型貨車輕車熟路的經驗，很多南方和北京司機明確講，大同司機這車咱不敢開。

全世界技術最好的司機曉不得！是認得技術最差的長途大客車駕駛員！在歐洲，很多高速公路不限速！但一位匈牙利司機〈布達佩斯）這名字是我取的！在西歐坐了他開的十四天車，五千三百多公里。每天早七點四十五分，他會將三四十個旅行箱逐有序裝進客車行李箱，不要旅客幫忙！喝上兩三小杯咖啡，奔馳客車上就有咖啡機，加熱器專供駕駛員用。八點準時出發！車速決不超100公里時。我坐第二排（第一排不準坐客人。看得見。兩小時后（誤差最多十分鐘）進休息區休息十五分鐘。游客方便，抽煙，買小食品，地方特產。繼續出發。如不到景點，行車近四小時又進休息區閑半小時。時間差極少！十四天沒聽鳴笛一次！車內禁煙不講！禁止吃任何食品（水飲料可以）！不準走動！（第一天有位中國大媽站起走了兩回，車也停了兩次！引起眾怒，后不敢了！）。唯一在瑞士境內前方修路堵車近兩小時，有人吃零食，他也沒和導游，客人說什么，表示無奈。第十四天歐洲八國旅行結朿。中午將 旅游 團送到巴黎戴高樂機場，幫游客下完行李箱后揮手告別！每天行李都是他上下喲。這駕駛員技術是不是最差？中國幾十上百萬客車駕駛員有誰能做得到？可能三十年后也沒人能趕上人家的職業道德水平和技術吧？時間是一五年五月下旬至六月上旬。

六六老翁。

技術好壞不是單一存在，全面衡量都存在短板。各個地區的司機有各自的強項，各省的司機有各省的不足，這個問題不能一概而過，更不統一而論。

A1是責任，A2是技術。大車開的是平穩謹慎，小車開的是速度與激情。開，誰都會開，方向盤上放塊肉，狗都會開車。光會開不會保養，給你個坦克，你也能把它開散架了。會保養，懂修理，給你的面包車，你也能川藏線上走一朝。

言歸正轉，剛時興拖掛時，以煤車為主，所以，山西司機曾經引領潮頭。隨著高速公路的全面開通，物流業的不斷壯大，十七米大板獨領風騷，要說大板車誰玩的最好。皖K，豫N說自己是第二，全國各地沒人敢說第一，東北人不服，那主要是他們在雪地行駛確實技高一籌，早些年云貴川路況所限，這里的司機玩單車的較多，但是，這一地區的司機經常行走于山間鄉道，方向玩的確實有一套，加上川藏線的開通，高原山川，雪坡泥地是他們的強項，早年間，導行沒有實興，廣東沿海的司機跑碼頭，穿行于都市的大街小巷，他們記路的功夫，不服不行，還有一幫仙家不得不提，那|就是在還不限重的那段時間，這群司機主要以拉煤拉石料為主，百噸王聽說過沒有，說的就是這幫人，百噸都算少的，一百五十噸的都有，技術再好的司機，在這群大爺面前，你都不好意思說自己是開掛車的司機，

技術高低，不能以地區劃定，年青人技術不好，可他能一口氣開一千公里，技術好的司機，全靠抽煙，吃檳榔，喝紅牛頂著，勉強開那么幾百公里，再說了，隨著 科技 不斷提高，什么電噴，什么國六，什么無極變速，搞懂，做夢吧！所以說，司機這個行業，干到老學到老，讓我們一起遵紀守法，安全行車，為了大家，也為了小家，一路平安！！！

要說技術好，不論哪個城市、地區的 汽車 司機必須先從修車開始，對以后當司機(主要是大車、客車)路上遇到一般問題在駕座上就能看到細微聲音，下車立即排除這是我經常見到的。我的二弟開車四十年(包括三年修理各種車輛)期間跑過貸車，山西煤礦拉煤；運物資去上海、云南甚至西藏來返安全去順利歸，每月的標兵。

十幾年前的一天他邀我去山東夏津送貸，路過高唐向西才十里，突然發現一大貨車靠在路上不當不陽，這已是晚上八點了，兄弟下車問他:″車不能靠邊嗎？″實際弟弟知道出事故了直接問:″你的車出事？″人家會不高興。兩個司機立即說:″車不知什么原因，從平原還沒進高唐就無法開了″

(大)弟弟傳禮簡單問了一下，立即在他駕座上發動車半分鐘后，他給我說:″哥先去我車上休息一會，我幫他看看。

不知過了多大會功夫，突然聽到那個不能動的車，我兄弟給他修理完， 汽車 正常起動了……類似這種情況弟弟說過:″跑長途是經常遇到的″

哈爾濱、北京我稱贊，但全國開車好、路上幫人修理至到正常者有之，所以說，先別提那個市、區司機技術好，在路上給其他司機幫助不更好嗎？

25年的公交車他月月獲獎年年標兵、摸范，不同樣是好技術好司機嗎？

(現在我大侄接過班了)

2020年全國“最美貨車司機”名單出爐，這樣評選有什么意義？

根據《交通運輸部 公安部 中華全國總工會關于開展2020年“最美貨車 司機”推選宣傳活動的通知》，經“最美貨車司機”推選宣傳活動組委 會評審研究，擬推選100人為2020年“最美貨車司機”

俗話說“三百六十行，行行出狀元”運輸行業作為最常見的行業之一，對于“最美貨車司機”這樣到底有多大價值，在廣大人群中，炸出了一朵輿論的水花，究竟是否應該對于傳統行業給予如此大的榮譽重視，也是眾說紛紜。

一，平凡的司機，不平凡的逆行

2020年疫情席卷了荊楚大地，在所有的人都在奮力抗疫的同時，無數的最美逆行者，沖到了抗疫第一線。不只有廣大醫護人員，其中更是有來自山東壽光等多地的貨車司機，無償將蔬菜，糧食等基本物資送到武漢抗疫第一線，這是一種無法泯滅的民族精神，所以最平凡的人往往迸發著無可匹敵的力量。最平凡的一批人，卻干著最偉大的事情。“最美貨車司機”這樣的評比是對平凡的奉獻精神的一種肯定。

二，這是一種責任

這次的評比有嚴苛的條件：1.安全守法駕駛2.誠信文明從業3.良好專業技能4.踐行社會美德。這四項標準是一道嚴閘認真評判著最美貨車司機的認定。公平公正是最基本的原則，評選最美貨車司機要求嚴格遵守交通法規。作為一名駕駛者可以理解，哪怕是有導航的幫助，進入一個陌生城市都有可能由于不熟知路況導致無心違法，所以能做到不違反交通法規是對運輸行業的高度負責。誠信文明，良好技能，社會美德是對一個人最標準的要求。不論是做人還是工作都保持了高度熱愛和負責。對于"最美貨車司機”的評選，這是一種責任心的傳承。

三，工匠精神需要激勵

我們常感嘆德國制造的精致，不論是小到廚具，數碼設備或者大到德系汽車。中國要將中國制造打造成中國質造，將中國標準打造成世界標準，勢必要貫徹工匠精神。只有所有的行業者秉承著工匠精神，致力于蛻變成大國工匠，中國的經濟才能更進一步的優化升級。對于“最美貨車司機”的評選不僅僅是優良道德的弘揚，更是在營造一種良好的社會風氣，一種追隨上進的美好品質。通過激勵推動工匠精神的傳承，推動經濟的創新性發展。

對于美好中國的建設不只是需要最美貨車司機，需要的是全行業的最美，我們也追求全行業的最美，將社會主義核心價值觀貫徹到全行業。

[img]中國最成功的三大司機

中國最成功的三大司機分別是：張志銘、馬明哲、李敏。

司機，也就是掌握“機”的人。機器出現在人類社會上，是瓦特發明蒸汽機之后。從那時候開始，就出現了司機一詞。從這個意義引申開來，所有掌管機器的人，都可稱呼為司機。亦可稱“駕駛員”，是指駕駛和控制車輛的人，包括路面車輛和鐵路車輛在內。

補充

張志銘出生北京，沒有顯赫的家世更沒有學歷撐腰，本科文憑也沒有，但是張志銘口才好，黃光裕認為他當一個司機實在是太浪費人才了，于是乎一躍成為基層銷售。

成為業務員的張志銘適應地非常快，黃光裕也非常認可他，加上在老板身邊學到了不少東西，也就是這樣，得到了剛從國外讀書回來的黃燕虹的青睞，他們相愛并結婚了。

在短短時間里，張志銘的職位也在不斷的上升，與黃燕虹結婚之后，張志銘就擔任了國美集團的總經理，很快，國美集團也實現了上市，黃光裕家族的資產也實現了大幅上漲。

馬明哲只有初中學歷，當過水電工，做過司機，卻成了世界500強排名前十的公司老總，管理資產2.8萬億。

他是中國“三馬”中最年長的者，卻迎潮而上，公司在他的率領下，成了傳統金融機構向互聯網轉型的急先鋒。

他把公司業務做到了全球第一，光正式員工就有21萬，全國雇員140萬，中國1000人里就有一個人在他家拿薪水。

李敏被稱為是最貴的司機，他的駕齡已經超過了30年，他不是一般的司機，他是擔任國賓任務的主車手，他開的車子基本上都是一些迎賓，國賓用車。

作為中國最貴的司機，他曾參加過亞信峰會，青奧會等大型國家級開車的任務。

以上就是網站小編空城舊憶據網絡最新關于“中國最牛貨車司機（最牛卡車司機）”報道資料整理發布相關事件細節！

轉載請注明來 來探秘，本文標題：中國最牛貨車司機（最牛卡車司機）
本文地址： /shijiezhizui/31095.html

標簽： 中國最牛貨車司機（最牛卡車司機）