網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國最累火車排名（中國火車排行）”報道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、全國最慢火車，起點到終點要131個小時，車票6000元卻一票難求 2、中國哪三個火車站最繁忙 3、中國十大火車站排名 4、中國最難熬的火車，坐完全程需要130小時，你會去乘坐么？ 5、中國最辛苦的火車，全程長達131小時，火車上的乘務(wù)員是不是都得待在車上將近一周時間？ 全國最慢火車，起點到終點要131個小時，車票6000元卻一票難求

全國最慢火車，起點到終點要131個小時，車票6000元卻一票難求

火車是人們出行的主要交通工具之一，火車也隨著時代的進步經(jīng)歷了幾代的發(fā)展，從蒸汽火車到內(nèi)燃機車再到用電驅(qū)動的高鐵。

現(xiàn)在人的生活節(jié)奏一直在加速中，出門辦事、遠行坐火車時很多人會選擇動車、高鐵等，讓大家在很短的時間內(nèi)到達目的地，或者直接選擇飛機出行。

但是有一趟火車，起點到終點要131個小時，以慢出名，票價還有6000元之高，但是很多人慕名乘坐它出行，這就是從北京開往莫斯科，橫跨歐亞大陸，被人們稱為“中國最慢火車”K3列車。

為什么大家喜歡乘坐這趟列車呢？雖然這趟列車行程很漫長，速度比較慢，但是可以觀賞沿途的風(fēng)景，還有不一樣的異國風(fēng)情，車上也提供沿途三國的 美食 ，對于喜歡 旅游 的乘客來說是一種享受。

跨國列車K3的悠久 歷史

1958年4月，在中蘇蒙鐵路代表會議上，三方共同簽訂K3列車相關(guān)的開行協(xié)議，從1959年6月4日開始運行，如今已經(jīng)有63年的 歷史 了。

K3列車有著“中華第一車”的盛名，開通時每周一趟，現(xiàn)在也是如此，每周三從北京發(fā)車，下周一抵達莫斯科。

開始的時候，乘坐這趟列車的主要是沿途三國的政府官員、代表團及省級以上的高級干部，普通旅客搭乘這趟列車的人數(shù)很少。因此在當(dāng)時K3列車也被稱作“東方神秘列車”。

1991年蘇聯(lián)解體后，中俄之間的貿(mào)易逐漸增多，很多人來往兩國做生意，這時候開始很多普通民眾通過K3列車載運販賣商品，因此K3列車這個階段又被戲稱為是“貨車”。

隨著時間的推移和現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息的發(fā)達，越來越多的人知道了K3列車，由于K3列車經(jīng)過的路線上風(fēng)景的美麗，很多人為之著迷，出現(xiàn)很多旅行愛好者前來乘坐體驗情況。

K3列車沿途的美景和 美食

看過電影《囧媽》的人，都會被里面拍攝到的景物所吸引，里面有蒙古國的大好山川、西伯利亞的雪景、莫斯科的古堡宮殿等等，這部電影取景地就是在K3列車上。

在這趟列車上，每個季節(jié)都能體會不同的風(fēng)景。K3列車走出國門，首先進入的就是蒙古國境內(nèi)，可以欣賞到遼闊的無邊際的大草原，抵達俄羅斯境內(nèi)之后，就能看到新西伯利亞的河流平原，還有最美的貝加爾湖畔以及大片的雪景和森林。

不但有美景，在列車上、和中途抵達地點還有 美食 ，在K3列車途中能品嘗到三個國家的 美食 ，還發(fā)放旅途優(yōu)惠券，在中國境內(nèi)可以免費吃兩頓，列車會根據(jù)抵達的地點安排餐點，在蒙古國境內(nèi)可以吃到蒙古 美食 ，進入俄羅斯之后就能品嘗到俄羅斯的 美食 ，一趟車程下來，這沿途的風(fēng)景和 美食 體驗真的是物有所值。

乘坐K3要做好充足準(zhǔn)備

K3從北京出發(fā)，要在列車呆上6天5夜才能到莫斯科，需要131個小時，這么長的時間，需要做足各方面的充分準(zhǔn)備，包括日常生活用品、食物、衣物，還有簽證、過境證還有 健康 證等等。

乘車環(huán)境方面，列車上提供高級和普通兩種包廂，可以按照自己的預(yù)算去選擇購買那種級別，在乘車費用上，高級包廂價格在6000元左右，設(shè)有獨立的衛(wèi)生間，還可以洗澡。而普通包廂價格3000元左右，跟國內(nèi)列車的軟臥差不多，衛(wèi)生間是公用的。

現(xiàn)代人生活節(jié)奏太快，壓力大，難得放松自己，K3列車的“慢”讓人們將繁忙的工作暫丟在一旁，充分享受慢生活的快樂，留下美好的回憶，這也是它的魅力所在。

[img]中國哪三個火車站最繁忙

如果問你中國最繁忙的3個客運火車站，你首先會想到哪幾個？可能有人會說：當(dāng)然是有九省通衢之稱的武漢站了，可能還有讀者會說：不對，毋庸置疑是咱鄭州北站，甚至還有讀者會說：你們就會閑扯，最繁忙的客運火車站應(yīng)該算咱西安北站。事實上，這些站都很大，不可否認(rèn)它們確實很繁忙，但是其中有的屬于編組站，若要論中國最繁忙的3個客運火車站，它們可能稍微遜色一點。

參考了大量的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)以下3個火車站堪稱中國最繁忙的3個火車站。

一：廣州南站

廣州南站，客運特等站，又稱為廣州新火車站，位于廣東省廣州市番禺區(qū)石壁街道石壁村，是一個大型現(xiàn)代化鐵路客運站，是京廣高鐵廣州終點站。2017年春運期間，廣州南站到發(fā)旅客1474.34萬人次，日均到發(fā)36.86萬人次，最高峰值44.62萬人次。車站經(jīng)停車次（含始發(fā)、終到、過路）位列全國第一。

二：上海虹橋站

上海虹橋站，是中國超大的高鐵客運樞紐站之一，位于上海市閔行區(qū)申貴路1500號，緊鄰上海虹橋國際機場T2航站樓。是京滬、滬寧、滬杭三條高速鐵路的交匯點。虹橋站日均開行旅客列車271對，日均發(fā)送旅客25.7萬人次，單日旅客最高發(fā)送38.2萬人次。

三：北京南站

北京南站位于北京市豐臺區(qū)永外大街12號，是一座高度現(xiàn)代化的中國鐵路客運車站，作為中國第一條高速鐵路——京津城際鐵路和京滬高速鐵路的起點站，這里的繁忙度絲毫不遜色于其它客運站。據(jù)統(tǒng)計，2015年全年的客運量達到1.5億人次，日均達到41萬人次。

中國十大火車站排名

中國十大火車站有廣州南站、上海虹橋站、北京西站、杭州東站、武漢站、漢口站、南京南站、重慶北站、成都東站、北京南站。

第一位廣州南站

第一名毫無疑問是廣州南站，作為全中國最繁忙的車站，這里最快62秒發(fā)出一列高鐵。2019年全年廣州南站到發(fā)旅客1.88億人次，其中發(fā)送旅客1.49億人次，當(dāng)年春運廣州南站到發(fā)旅客2126萬人次。

第二位上海虹橋站

上海虹橋站是華東地區(qū)客流量最大的高鐵站，它是京滬高鐵、滬昆高鐵、滬寧高鐵等主干道的始發(fā)站。2019年春運期間，上海虹橋站到發(fā)旅客達到1858萬人次。

第三位北京西站

北京西站也不是嚴(yán)格意義上的高鐵站，但它是京廣鐵路、京九鐵路等普速列車始發(fā)站，同時也是京廣高鐵的始發(fā)站。2019年春運期間，北京西站到發(fā)旅客1843萬人次。

第四位杭州東站

杭州東站是華東四大高鐵站之一，2019年全年旅客發(fā)送量達到7190萬人次，當(dāng)年春運杭州東站到發(fā)旅客1403萬人次。

第五位武漢站

武漢站是武漢市最大的高鐵站，它和漢口站、武昌站組成了武漢市三大特等站，武漢市也是國內(nèi)唯一擁有三個特等站的城市。2019年春運武漢站到發(fā)旅客數(shù)量1376萬人次。

第六位漢口站

漢口站不是嚴(yán)格意義上的高鐵站，但由于停靠車次較多，漢口站2019年春運到發(fā)旅客1341萬人次。

第七位南京南站

南京南站是京滬高鐵重要車站，目前除了G25會跨越它外，其余車次均要停靠南京南站。2019年春運南京南站到發(fā)旅客1198萬人次。

第八位重慶北站

重慶北站雖然略小于重慶西站，但客流量卻遠大于重慶西站。2019年春運重慶北站到發(fā)旅客達到1130萬人次。

第九位成都東站

成都東站是四川省最大的火車站，由于成都站在改造，成都東站還承擔(dān)了原成都站始發(fā)的部分車次，2019年春運成都東站旅客到發(fā)量為1082萬人次。

第十位北京南站

北京南站是京滬高鐵和京津城際的始發(fā)站，京滬高鐵的上座率決定了北京南站全年客流量不低，2019年春運北京南站到發(fā)旅客數(shù)量為897萬人次。

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中國最難熬的火車，坐完全程需要130小時，你會去乘坐么？

中國最難熬的火車，光泡面吃好幾盒，全程7819公里，耗時130小時現(xiàn)在社會交通越來越便捷，而且很多人喜歡選擇在春節(jié)前出行，確實這樣能夠散心，讓我們的心情更釋放壓力，春節(jié)到了，也有越來越多的人喜歡選擇過年回家。畢竟忙碌了一年，是該與家人團聚了。通常，我們回家都會選擇長途客車、或者是火車、高鐵、飛機現(xiàn)在這個交通工具選擇比較多了，回家對我們來說也不是難事。而且，這個飛機、高鐵價格比較昂貴。正是因為這個價格太貴了，所以我們很多人會選擇出行比較便宜的火車，目前還是受到大家喜歡的。

有一列火車，卻被全網(wǎng)喜歡旅游的朋友，被評價為“最難熬的火車，”因為他整趟車程下來是127個左右的小時，其時間還是很相當(dāng)長的。該列火車是有北京到莫斯科的一趟列車，整趟路程有7000多公里，因為行程太過遙遠了，所以正是因為這個關(guān)系，考慮到常人受不住勞累，這個火車上是只有臥鋪，沒有座位！乘客們只能一上火車就躺著！

火車上本身就非常的狹窄，而且因為距離時間過長，所以游客們坐久了就會覺得非常的難受。所以，想要活動一下，就只能夠是慢慢地行走了。不過，體驗過的朋友們卻非常的難忘，坐過一次，還想要再次乘坐該列車。

主要的是乘客可以看看沿途的風(fēng)景，欣賞風(fēng)景這趟列車能夠讓我們欣賞到俄羅斯的風(fēng)景，這種感覺還是很美的。這樣，就等于多了一趟旅行，多欣賞了風(fēng)景。不過，這趟列車的票價還是很昂貴的，就是一趟列車下來要1000元以上了，但是能夠帶我們出國，各人卻覺得還是值得呢。

不過，我們在這個列車上的時間比較長，建議您帶一些出門吃的方便食物。這個列車上雖然也有準(zhǔn)備食物，但是價格比較昂貴。普通的飯菜比平常要貴一半了，很多人是不喜歡買這么貴的飯菜。所以，朋友們，如果你想要在火車上能吃好，休息好就一定要自帶食物了。在出門之前將必帶的這個食物都買上，這樣在行車的過程，就不用去吃那些比較昂貴的飯菜了。

而且，我們在出門前買一些食物，這比在火車上買要便宜很多的。在這個列車不僅能夠看到我們本國的風(fēng)光，看一看別國的美景，也是一種很好的感覺，所以對于這趟行程不知道你是不是會喜歡呢？

注：

本趟列車為K3次國際列車，途徑中國的北京、張家口、集寧；蒙古的扎門烏德、賽音山達、喬伊爾、烏蘭巴托、宗哈拉、達爾汗、蘇赫巴托爾；俄羅斯的烏蘭烏德、斯柳江卡、伊爾庫茨克、濟馬、下烏金斯克、伊蘭斯基、克拉斯諾亞爾斯克、新西伯利亞、巴拉賓斯克、鄂木斯克、伊希姆、秋明、葉卡捷琳堡、彼爾姆、格拉佐夫、基洛夫、下諾夫哥羅德、弗拉基米爾、莫斯科。

中國最辛苦的火車，全程長達131小時，火車上的乘務(wù)員是不是都得待在車上將近一周時間？

中國最辛苦的火車，火車上的乘務(wù)員都是待在車上將近一周時間，所以他們的行程和工作都是非常辛苦的。但是也會分時期，有一部分的人會一直堅守崗位，另一部分則是輪班更換，在我國很多人會選擇乘坐飛機去俄羅斯，因為就算是相接的，能出國，距離還是比較遠的，但是在我國的這個火車是非常值得人去乘坐的。

這趟列車，他是中國鐵路的一趟國際聯(lián)運快速列車，在中國北京至莫斯科之間，全程一共有7692公里，到達終點需要131個小時，所以他也成為中國目前最長的火車線路。坐一趟的價格在3000到6000元，比坐飛機還要貴好多。雖然坐的時間又長，價格又貴，但是仍有不少人選擇乘坐火車出行，因為這是一條絕佳的風(fēng)景線路，一路經(jīng)過3個國家，每個國家的美景都一覽無余。

而且他的到達終點莫斯科后，也會讓人眼前一亮，尤其是冬季的莫斯科，好像是到了一個冰天雪地的童話世界。除了路途的美景以外，列車上的配置多種多樣的，有舒適松軟的沙發(fā)、有淋浴可以洗澡，甚至累了還可以到休閑酒吧暢飲一杯，但是不得不說，中國這輛最頂級的跨國火車越來越受人們歡迎，名氣也就越來越大，所以車票很難買到。

但是對于乘務(wù)員來說，也是一個辛苦的服務(wù)員類型的工作。尤其是在春運的時候，和過節(jié)回家的時候。大部分的人都已經(jīng)踏在回家的旅途上了，他們卻還依然堅守在崗位上。并且在這個時候，比平常更加的勞累。

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