網(wǎng)站小編空城舊憶據(jù)網(wǎng)絡(luò)最新關(guān)于“中國(guó)最陡隧道（中國(guó)最險(xiǎn)的隧道）”報(bào)道資料整理發(fā)布相關(guān)事件細(xì)節(jié)！本文目錄一覽：

1、最長(zhǎng)隧道介紹？ 2、中國(guó)最長(zhǎng)的10個(gè)隧道 3、中國(guó)最難隧道5分鐘車程他們要建13年是什么情況？ 4、中國(guó)最難鑿的隧道是指哪一條呢？ 5、方斗山隧道介紹？ 最長(zhǎng)隧道介紹？

現(xiàn)階段，中國(guó)最長(zhǎng)的隧道是什么隧道，基本情況怎么樣呢？中達(dá)咨詢小編整理最長(zhǎng)隧道基本內(nèi)容如下：

中達(dá)咨詢通過(guò)本網(wǎng)站建筑知識(shí)專欄的知識(shí)整理，基本情況如下：

中國(guó)最長(zhǎng)隧道——秦嶺終南山公路隧道基本概況：

秦嶺終南山公路隧道單洞長(zhǎng)18.02公里，雙洞共長(zhǎng)36.04公里，15分鐘即可穿越，西安到柞水由3小時(shí)縮短為40分鐘。 2007年1月20日，秦嶺終南山公路隧道舉行通車儀式，至此，制約陜南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的秦嶺天塹變?yōu)橥ㄍ荆靼仓磷跛耐ㄐ欣锍炭s短約60公里，行車時(shí)間由原來(lái)的3小時(shí)縮短為40分鐘。

中國(guó)最長(zhǎng)隧道——秦嶺終南山公路隧道規(guī)模

秦嶺終南山公路隧道是國(guó)家高速公路網(wǎng)包頭至茂名線控制性工程，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網(wǎng)西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長(zhǎng)18.02公里，雙洞共長(zhǎng)36.04公里，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國(guó)公路隧道之最。僅次于挪威長(zhǎng)24.51公里的萊爾多公路隧道。2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世巨隧開工建設(shè)的第一炮。建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)者不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工中的難題和通風(fēng)、火災(zāi)、監(jiān)控等運(yùn)營(yíng)中的重大技術(shù)課題，使我國(guó)公路隧道建設(shè)技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車。

世界最長(zhǎng)的雙洞高速公路隧道---秦嶺終南山公路隧道。該隧道是國(guó)家交通規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)蒙古包頭至廣東茂名高速公路在陜西境內(nèi)的重要路段，也是陜西省“三縱四橫五輻射”公路骨架網(wǎng)中西安至安康高速公路溝通秦嶺南北地區(qū)交通的控制性工程。

秦嶺終南山公路隧道北起西安市長(zhǎng)安區(qū)五臺(tái)鄉(xiāng)，南抵商洛市柞水縣營(yíng)盤鎮(zhèn)，隧道單洞全長(zhǎng)18.02公里，雙洞長(zhǎng)36.04公里。隧道按雙向車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；隧道凈寬10.5米，限高5米；設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)，總投資31.93億元。

中國(guó)最長(zhǎng)隧道——秦嶺終南山公路隧道意義

秦嶺終南山高速公路隧道的建成，對(duì)完善國(guó)家和陜西省公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，突破南北交通屏障，改善我國(guó)西北、西南交通運(yùn)輸，加強(qiáng)西北、西南，華北、華南經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系，構(gòu)建和諧社會(huì)，推進(jìn)西部大開發(fā)，加快實(shí)施黃河經(jīng)濟(jì)圈和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈政治、經(jīng)濟(jì)、金融、文化技術(shù)交流具有重大的戰(zhàn)略意義。同時(shí)，對(duì)推動(dòng)我國(guó)高速公路特長(zhǎng)隧道建設(shè)具有重要意義。

秦嶺終南山高速公路隧道建設(shè)后，將使西安至柞水146公里路程縮短約60公里，能夠徹底改善陜南地區(qū)的交通現(xiàn)狀，增強(qiáng)西安市的經(jīng)濟(jì)輻射力，極大地促進(jìn)陜南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，對(duì)發(fā)揮陜西省在實(shí)施西部開發(fā)戰(zhàn)略中的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)西部開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，建設(shè)西部強(qiáng)省具有重大的政治意義。

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[img]中國(guó)最長(zhǎng)的10個(gè)隧道

中國(guó)最長(zhǎng)的10個(gè)隧道：

1、秦嶺終南山公路隧道

秦嶺終南山公路隧道，又稱秦嶺終南山隧道、終南山隧道，為中國(guó)第一長(zhǎng)雙洞公路隧道，也是亞洲第二長(zhǎng)公路隧道、世界第三長(zhǎng)公路隧道。在陜西境內(nèi)的西康高速公路北段，隧道穿越秦嶺山脈的終南山，隧道長(zhǎng)18.020千米，雙孔，四線道，秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道按高速公路設(shè)計(jì)。

2、涼山州錦屏山隧道

錦屏山隧道工程位于四川省涼山彝族自治州木里、鹽源、冕寧縣交界處的雅礱江干流上，處于三大河灣之一的錦屏大河灣的中間。它既是為錦屏一級(jí)、錦屏二級(jí)、卡拉、楊房溝、孟底溝等水電站服務(wù)的特長(zhǎng)交通隧道，又是錦屏二級(jí)水電站引水隧道施工的超前勘探洞和施工輔助洞。

3、巴陜高速米倉(cāng)山隧道

米倉(cāng)山隧道是巴陜高速中的控制性項(xiàng)目，米倉(cāng)山隧道全長(zhǎng)13.81千米，其中陜境3千米，川境10.8千米，2018年8月9日，巴陜高速米倉(cāng)山隧道全線貫通。巴陜高速于2018年11月22日上午10時(shí)實(shí)現(xiàn)全線正式通車。

4、太古高速公路西山特長(zhǎng)隧道

西山特長(zhǎng)隧道位于山西省太原至古交的太古高速公路上，隧道長(zhǎng)13.6千米。曾作為交通運(yùn)輸部首批風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試點(diǎn)工程，施工難度極大。

5、新二郎山隧道

新二郎山隧道于2012年8月正式開工，2017年9月26日貫通。連接雅安市天全縣和甘孜州瀘定縣，是成都平原進(jìn)入甘孜藏區(qū)第一座高速公路特長(zhǎng)隧道，被譽(yù)為“川藏第一隧”。

6、長(zhǎng)平高速虹梯關(guān)隧道

山西長(zhǎng)平高速虹梯關(guān)隧道為兩洞隧道，其左、右線長(zhǎng)度分別為13.122km和13.098km，虹梯關(guān)隧道處于山西省平順縣虹梯關(guān)鄉(xiāng)與河南林州市之間。隧道于2009年6月底開工，2013年9月建成通車。

7、蔣渭水高速公路雪山隧道

雪山隧道位于北宜高速公路，隧道全長(zhǎng)12.9千米，雪山隧道是我國(guó)臺(tái)灣省最長(zhǎng)的公路隧道，于2006年6月16日正式通車啟用。

8、寶天高速麥積山特長(zhǎng)隧道

麥積山隧道位于連接陜西寶雞和甘肅天水的寶天高速公路，隧道全長(zhǎng)12.286千米，隧道于2005年12月開工，2009年6月3日全線貫通。

9、和榆高速公路云山特長(zhǎng)隧道

云山特長(zhǎng)隧道位于左權(quán)縣城東北5千米處，橫穿太行山脈西翼的陽(yáng)曲山東南延，設(shè)計(jì)為分離式隧道，全長(zhǎng)11.387千米，于2014年11月11日順利貫通。

10、包茂高速包家山隧道

包家山隧道全長(zhǎng)11.2千米，位于陜西省小河至安康的小康高速公路的咽喉部位，該隧道進(jìn)口位于旬陽(yáng)縣桐木溝，出口位于漢濱區(qū)茨溝鎮(zhèn)路家溝口，穿越南秦嶺山脈的青山和玉皇山兩道山峰。2009年5月28日竣工通車。

中國(guó)最難隧道5分鐘車程他們要建13年是什么情況？

奔流不息的瀾滄江畔，大（理）瑞（麗）鐵路正在緊張施工之中。未來(lái)它將連入泛亞鐵路網(wǎng)，成為又一條連接中國(guó)與東南亞的交通要道。

9年前，大瑞鐵路大（理）保（山）段開工建設(shè)。從那個(gè)時(shí)候起，建設(shè)者們就和這段鐵路“鉚上了勁”。穿越橫斷山脈，豆腐式的軟巖，突泥、涌水、高地?zé)帷?/p>

作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，全長(zhǎng)14．5公里的大柱山隧道就是一個(gè)“超級(jí)攔路虎”。這條隧道的工期從最初的5年半，一度調(diào)整為8年，又再度調(diào)整為13年，預(yù)計(jì)到2021年才能完工。一洞13年，相當(dāng)于舉世聞名的三峽大壩的建設(shè)工期，只因?yàn)椤疤y了”！日前，記者驅(qū)車輾轉(zhuǎn)大山深處，走進(jìn)“中國(guó)最難隧道”，一探究竟。

　在“豆腐”里打洞

打隧道，最怕的就是地質(zhì)太復(fù)雜。

位于青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最復(fù)雜、險(xiǎn)峻的山系之一。中鐵一局四公司紀(jì)委書記游宏生說(shuō)，330公里長(zhǎng)的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，其中僅大柱山隧道就需穿越6條斷裂帶。

自大柱山隧道開工以來(lái)，全國(guó)先后有500多名專家人次來(lái)此考察。他們共同的結(jié)論是：大柱山隧道融合了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大隧道復(fù)雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地?zé)帷r爆等各類風(fēng)險(xiǎn)，地質(zhì)極其復(fù)雜多變，施工難度極大，施工技術(shù)和組織難題眾多，是大保段唯一一座極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

2009年8月5日，燕子窩斷層。工人剛在斷層上鉆孔放炮后，沒想到施工的掌子面左上角很快出現(xiàn)了直徑20公分的潰口，不斷噴涌而出的泥石流讓潰口越來(lái)越大。不到五六個(gè)小時(shí)，200多米長(zhǎng)、6米高的洞里就全被泥石流灌滿了。

“勘探時(shí)知道有斷層，但沒想到有這么脆弱，就相當(dāng)于在豆腐里打洞，周圍全是泥石流。”中鐵一局大瑞鐵路項(xiàng)目經(jīng)理姜棟說(shuō)，隧道灌滿了泥石流，施工者們只好又再挖回去，在距離泥石流20米的地方建止?jié){墻，再注漿到泥石流中加固，“把豆腐變成凍豆腐”，再一點(diǎn)點(diǎn)挖開。

燕子窩斷層，核心地段156米，從2009年8月到2011年10月，他們整整花了26個(gè)月。

洞中能行船

說(shuō)起“超長(zhǎng)、高壓、富水巖溶斷層”，許多人并不知道這意味著什么，即使看過(guò)許多隧道建設(shè)的記者也沒想到，隧道里的水會(huì)“多到能行船”。

站在隧道口，記者換上了雨靴，流到洞口的水形成了一方水洼，已經(jīng)有10公分左右。走入隧道，水流嘩嘩之聲格外清晰，地面的水流得又快又急，有如夏日雨后的河流。不多時(shí)，記者一行雨靴里已灌滿了水，再加上頭頂也不斷有水柱滴下，一會(huì)兒就全身濕透。

大涌水在這里是“家常便飯”。2013年9月24日，隧道出口平導(dǎo)反坡段掌子面大涌水。早上6點(diǎn)多，姜棟和同事們只能劃著皮劃艇進(jìn)洞察看險(xiǎn)情，6米高的拱頂被淹到只剩1米，伸手就能碰到。就這一兩個(gè)小時(shí)的功夫，水已經(jīng)漫到七八百米開外。

“1小時(shí)僅一股水涌水就達(dá)到1500方，一天下來(lái)涌水近6萬(wàn)方。”項(xiàng)目書記張斌說(shuō)。

6萬(wàn)方，相當(dāng)于30個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量。9年來(lái)，隧道累計(jì)涌水量達(dá)到1億4千萬(wàn)方，相當(dāng)于10個(gè)西湖。

“水深”之外，又遇“火熱”。

2015年6月，施工者遭遇了3．5公里長(zhǎng)的高地溫段落。隧道里一年四季幾乎都是近38攝氏度的高溫。再加上洞內(nèi)涌水十分潮濕，施工者們苦中作樂(lè)，說(shuō)施工最大的福利就是天天“蒸桑拿”。

在一井水?dāng)鄬诱谱用媸┕がF(xiàn)場(chǎng)，地上堆著成噸的冰塊。每天，項(xiàng)目上會(huì)派司機(jī)從保山蔬菜公司冷庫(kù)運(yùn)冰塊，每次1噸，一天得運(yùn)四五次，5個(gè)多小時(shí)就全化掉了。冰塊其實(shí)對(duì)隧道內(nèi)降溫起不了多大用，不過(guò)工人們干一會(huì)就能到冰塊邊坐一會(huì)兒，總算有了休息的地方。即使這樣，一個(gè)班也只能撐兩小時(shí)。

一洞13年

“9年了，有些人大學(xué)畢業(yè)分配到我們這里，戀愛，結(jié)婚，已經(jīng)生了兩個(gè)孩子。”姜棟說(shuō)，“當(dāng)然也走了很多人。但留下來(lái)的人都準(zhǔn)備堅(jiān)守到最后。”

剛到工地時(shí)，姜棟的女兒才小學(xué)二年級(jí)，如今女兒已經(jīng)上高一。一年父女能夠在一起的日子加起來(lái)也就15天到20天。

“我沒想過(guò)不干，難是確實(shí)難，可是這么多兄弟在這兒，我們說(shuō)了要干就得好好干完。”姜棟說(shuō)。

1992年出生的吳浩也選擇了堅(jiān)守。“跟我回家吧，咱家不缺這點(diǎn)工資！”去年，吳浩父親從陜西渭南輾轉(zhuǎn)來(lái)到保山，花了好幾天動(dòng)員吳浩跟他走，可就是怎么也勸不動(dòng)。吳浩父親有個(gè)PVC廠，等著吳浩回去接班，可是他卻說(shuō)：“來(lái)了嘛，就是為了證明自己，咋能半途就跑了呢。”

“隧道貫通時(shí)，不見不散！”這是大瑞鐵路人的約定。

目前，大柱山隧道掘進(jìn)已經(jīng)突破11000米，正在攻克最后一個(gè)斷層。按照這個(gè)進(jìn)度，大瑞鐵路有望在2021年開通運(yùn)營(yíng)。

屆時(shí)，火車只需5分鐘，就能穿越14．5公里的大柱山隧道。坐在車廂里欣賞風(fēng)景的旅客也許很少會(huì)有人知道，為了這5分鐘的暢通，有那么一群人付出了13年青春。

中國(guó)最難鑿的隧道是指哪一條呢？

如今我們國(guó)家很多地方都是山區(qū)，導(dǎo)致給交通上帶來(lái)了很多的困難。對(duì)于這些多山的地區(qū)來(lái)說(shuō)，曾經(jīng)都是修建很簡(jiǎn)陋的公路，就是要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間才能抵達(dá)。自從我們國(guó)家的基建技術(shù)逐漸發(fā)展起來(lái)之后，即便是多山的地區(qū)，只要在山中打通一個(gè)通道，只要幾分鐘就能到達(dá)，跟之前對(duì)比明顯方便很多。今天要說(shuō)的是中國(guó)最難鑿的隧道，火車通過(guò)僅7分鐘時(shí)間，卻耗費(fèi)13年都沒完工。

它就是大柱山隧道，如果對(duì)這條隧道比較了解就會(huì)知道，它是屬于很高風(fēng)險(xiǎn)的一條隧道，不管對(duì)技術(shù)或者經(jīng)驗(yàn)方面都有很高的要求。雖然整條隧道還沒有15公里，但卻有很多復(fù)雜的斷層，還有很多的突泥涌水和高低熱等，所有修建隧道面臨的難題基本上在此處都能看到，因此還被稱為是最難鑿的隧道。即便火車通過(guò)只要7分鐘，卻耗費(fèi)了13年都還沒完工。

更加困難的就是在2009年8月份，這條隧道已經(jīng)進(jìn)入到燕子窩斷層的核心地段，雖然只有156米的距離，整整耗費(fèi)了26個(gè)月的時(shí)間，使用一天往前20厘米的速度成功打完。可是在這個(gè)過(guò)程中，總共有6條地質(zhì)斷裂層，每天排水量最高達(dá)到了22萬(wàn)立方米，期間需要建設(shè)7座抽水站，還要有56臺(tái)大水泵實(shí)現(xiàn)連接才行。

雖然解決了水的問(wèn)題，但還碰到了高溫的威脅，溫度至少達(dá)到了40度左右，濕度超過(guò)85%，每挖掘一個(gè)面需要12噸冰塊扶持，施工的人員相隔三個(gè)小時(shí)就要更換一次。同時(shí)中間還有很多的修建難度，不過(guò)幸運(yùn)的就是，目前整條隧道都已經(jīng)全隧貫通，意味著看到了順利的曙光，有希望在2021年修建完成。不知你看完后有什么想法呢？是否期待早日開通？

方斗山隧道介紹？

方斗山隧道是石忠高速公路的控制性工程，是西南地區(qū)最長(zhǎng)高速公路隧道，其右洞長(zhǎng)7790米，左洞長(zhǎng)7590米。

隧道結(jié)構(gòu)

方斗山隧道是石忠高速公路的控制性工程，是西南地區(qū)最長(zhǎng)高速公路隧道，其右洞長(zhǎng)7790米，左洞長(zhǎng)7590米。方斗山隧道與2006年12月05日全線貫通，這標(biāo)志著滬蓉國(guó)道重慶忠（縣）石（柱）高速公路段控制性工程被順利攻克，使重慶通過(guò)湖北出海可望提前實(shí)現(xiàn)。

設(shè)計(jì)方案

方斗山隧道壽命按300年設(shè)計(jì)，為保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量，即將安裝的風(fēng)機(jī)功率特別大，一臺(tái)就有一幢三間式民房那么大，而這樣的風(fēng)機(jī)計(jì)劃安裝6臺(tái)，另還要安裝小風(fēng)機(jī)若干。其特大通風(fēng)系統(tǒng)是西南地區(qū)前所未有的。

此外，方斗山隧道斷面在42平方米至72平方米之間，屬國(guó)內(nèi)目前最大；隧道提升出渣曲線單一絞車提升運(yùn)輸技術(shù)屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)；月平均掘進(jìn)速度369米，也屬目前西南地區(qū)最快進(jìn)度。

建筑施工難度

方斗山隧道從設(shè)計(jì)施工到建成，除西南最長(zhǎng)外，還創(chuàng)下6項(xiàng)“之最”。

因?yàn)樗淼捞L(zhǎng)，為確保通風(fēng)系統(tǒng)臨時(shí)停運(yùn)時(shí)，隧道內(nèi)空氣仍能流通，相關(guān)部門設(shè)計(jì)成了100米就下降44度的坡。整個(gè)隧道坡度在22度—24度間，是國(guó)內(nèi)目前坡度最陡的隧道。

方斗山山體水源豐富，施工近兩年來(lái)，一直晝夜抽排水，管徑達(dá)150毫米。洞體貫通時(shí)，水管已長(zhǎng)達(dá)3800余米，是西南地區(qū)高速路建設(shè)中從未有過(guò)的。

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